吉林
坐飞机飞在一万米高空的时候，周围全是零下几十度的冷空气，氧气含量也只有地面的三分之一不到，连烧火都点不着，可机舱里待着一两百号人，没人觉得憋气，也不用背着氧气罐过日子。
这事说起来挺神奇，毕竟一百年前开飞机的飞行员，飞上个几千米就得扛着氧气罐，飞一万米根本不敢想。
那现在大飞机随便飞一万多公里，全程机舱呼吸都顺畅，这些空气到底是从哪变出来的，难道飞机自己会造氧气不成。
其实原理说出来一点不复杂，飞机上的氧气，根本不是自己变出来造出来的，全是从外面吸进来的。飞机飞起来的时候，速度快得惊人，每小时能飞八九百公里，迎面来的气流砸在发动机进气口上，自然就会被压进发动机里。
发动机本来是用来烧燃油推飞机的，不会把吸进来的空气全烧了，只会用其中一部分，剩下大部分被压缩过的空气，就会被分出来，送到飞机的空调系统里。
别小看这一步，从外面进来的空气，不光压力不对，温度也不对，一万米高空的温度差不多是零下五十度，被压缩之后温度又会升到一百多度，直接送进机舱，要么冻死人要么烫坏人，根本没法用。
这些压缩空气进到空调系统之后，先要经过好几轮的热交换，把温度调到二十多度，和咱们室内正常温度差不多。这个过程里，还会把空气中的水分调整到合适的湿度，不会太干，也不会湿乎乎的让人难受。
调好了温湿度的空气，就会被送到客舱和驾驶舱里，供大家呼吸。用完的废气呢，不会一直攒在机舱里，会通过飞机机身尾部的排气活门自动排出去，一直保持客舱的气压在合理范围。
按照民航的通用标准，就算飞机飞在一万二千米的高度，客舱内部的气压，会一直保持和海拔两千四百米左右的地方差不多，这个高度对大多数健康人来说，完全不会有缺氧的感觉，呼吸和平时在爬山的时候差不多，根本没啥异样。
这套系统叫做增压客舱系统，现在所有的客运飞机，都是这么干的。很多人不知道，这套系统其实一直都在不停换气，平均每两三分钟就能把整个机舱的空气换一遍，换气速度比咱们平时家里开窗户通风还快。
所以就算飞机坐满了人，也不会觉得闷，也不会有人呼出的二氧化碳攒着超标的问题。
有人担心外面的空气不干净，其实现在绝大多数新飞机，空调系统都配备了高效微粒过滤装置，能挡住绝大多数的细菌病毒和灰尘颗粒，进来的空气比很多室内密闭场所的空气干净多了。
万一飞机发动机突然出问题，不能供应压缩空气怎么办，其实民航规则早有要求，飞机必须配备应急氧气系统，只要客舱的气压掉落到安全线以下，每个座位上方的氧气面罩都会自动掉下来。
面罩连着的是化学氧气发生器，只要拉动面罩，就能开始反应释放氧气，足够支撑飞机降到海拔四千米以下的安全高度，到了这个高度，就算没有增压，直接呼吸外界空气也没问题，所以根本不用担心缺氧出危险。
这套应急系统平时用不上，但是每次起飞前都要做检查，保证关键时刻能正常工作。
这套从发动机引气增压的方案，从上个世纪五十年代喷气式民航客机普及开始，一直用到现在，经过了几十年几十万架次飞行的验证，可靠性非常高，根本不会出什么大问题。
也有少数新型飞机用了电动增压的方案，不用从发动机引气，能稍微省一点燃油，原理其实还是一样的，都是把外面的空气吸进来加压调温之后送进客舱，本质没变。
很多人坐完飞机觉得皮肤干，其实也不是系统有问题，主要是高空空气本身湿度就低，经过压缩过滤之后，湿度更低一点，属于正常情况，多补点水就能缓解，和空气够不够用没关系。
现在民航运营这么多年，这套供氧增压系统的标准，都是由国际民航组织统一制定的，每一架飞机出厂之前，都要经过严格的测试，保证在所有飞行阶段，客舱的氧气含量和气压都符合安全要求，只要是正常执飞的航班，都不会有缺氧的问题。
工程师早就把所有可能遇到的情况都算到了，咱们安安稳稳坐着坐飞机就行，不用操心喘气的事儿。
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