浙江
2026年10月5日，据Janes、defence.in、idrw.org、印度国防部新闻稿（PIB）报道，HAL为最终FOC光辉教练机换装以色列雷达。
2026年9月18日，印度斯坦航空公司（HAL）在班加罗尔向印度空军交付了最后两架双座“光辉”FOC标准教练机，编号SPT7和SPT8。这两架飞机是2010年签署的40架“光辉”Mk1订单中最后交付的机体，距离合同签订已过去近16年。
关键升级：从机械扫描到相控阵。此前交付的“光辉”教练机装的是EL/M-2032机械扫描雷达，而SPT7和SPT8直接换装了以色列ELTA公司的EL/M-2052有源相控阵雷达，还加装了空中受油探管。此外，两架飞机还配备了印度国产的软件定义无线电系统，用于加密通信。
为什么教练机要装这么先进的雷达？答案不在训练本身，而在训练之后。印度空军即将接收的83架“光辉”Mk1A战斗机，同样使用EL/M-2052雷达和空中受油探管。如果教练机还用老式雷达，飞行员从教练机毕业到上Mk1A，等于要重新学一套雷达操作逻辑。把最后两架教练机升级到Mk1A标准，飞行员在训练阶段就能熟悉作战雷达的界面和操作流程，上战场时无缝衔接。这就是所谓“先导战斗教练机”的角色——不只是教飞行，更是教打仗。
更大的背景：从以色列雷达到国产雷达的过渡。印度空军的“光辉”Mk1A计划分两批走。第一批83架的合同签于2021年，最初计划用国产Uttam雷达，但当时Uttam还没准备好量产，HAL务实选择了以色列EL/M-2052作为过渡方案。第二批97架的合同签于2025年，这批飞机将换装国产Uttam有源相控阵雷达和国产电子战套件，实现雷达和电子战系统的全面国产化。
软件集成的难题。装雷达不是插U盘。EL/M-2052雷达虽然性能不错，但它的源代码控制在以色列IAI公司手中，HAL只能按许可证生产硬件。把以色列雷达和印度自研的电子战套件、任务计算机、导弹火控系统“拧在一起”，是当前Mk1A交付延迟的核心原因。印度空军明确表示，不接受“降配置”的飞机，雷达与武器系统的集成必须完成才能接收。这意味着，最后两架教练机的升级，只是整个过渡链条的第一步。真正的考验，在83架Mk1A的雷达-武器-电子战系统全面打通之后。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
