北京
巴林大奖赛发车前的混乱中，勒克莱尔是被困在车里的车手之一。
这位法拉利车手在马来西亚站期间向记者讲述了当时的情况。原本湿滑的编队圈因软件问题演变成混乱，多辆赛车开始失去动力，车手们面对的是毫无响应的油门踏板。
勒克莱尔说：“非常棘手，非常奇怪。一开始我以为安全车关掉了灯。我看不见安全车，距离太远，水雾太大，所以我以为安全车已经走了，维斯塔潘在拉开距离暖胎，我当时想‘好吧没问题’，然后他们在无线电里告诉我，‘我们认为维斯塔潘出了问题’。我当时想，好吧。”
“然后维斯塔潘动了，汉密尔顿却很慢。我等了一会儿，然后有一刻我想，‘好吧，我大概该走了’。当我踩下油门时，我遇到了完全相同的问题，我意识到所有人都困在同一条船上。我们卡在大概20公里的时速。”
“所以，我不知道。在一辆F1赛车上看到这种情况，有点吓人。”
国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·通巴齐斯解释了原因：一个“bug阻止了动力重新部署，也阻止了赛车重新起步”。他补充说：“主要是在某些路段，全功率输出被削减。触发因素是部分赛车降到了极低的速度。我不确定具体是多少速度，但部分赛车达到这种极低速度后，不知怎么进入了某种循环，导致无法再加速。然后看起来就像它们停在了那里。”
勒克莱尔的法拉利队友汉密尔顿当时不得不关闭引擎再重新启动，才能让车重新动起来。
2026年规则下的动力单元如何调节功率输出，从赛季开始前就是许多车手的担忧。周日车手对赛车失去控制的程度，只是把这种整体感受摆到了台面上。
“我觉得这就是我们对这些赛车的担忧所在，”他说，“当然没有到这次问题的程度，但无论什么时候，你出弯时有时会多出100马力，有时会少100马力。你并不能完全控制给到你的动力。然后在比赛开始那种能见度下，你可能会因此遭遇严重撞车。所以在这种条件下，这绝对不是最好开的车。”
当被问及这个周末是否是对当前引擎规则所有问题的终极确认时，勒克莱尔保持了外交辞令。他说：“我不想把话说得那么极端，但肯定不够好。我们一直在提出这些问题，我希望我们能解决它们。但不幸的是，我不认为这些问题有短期解决方案。这些问题是很久以前做出的决定的结果，现在要扭转或改变，需要时间。”
2030年将带来F1规则的新时代，而最早明年，动力平衡就会略微向内燃机倾斜。这一小幅变化或许无法完全平息车手们的担忧，但国际汽联对此心知肚明。
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