才三天菲全国大乱了，菲政府已向中国求援，望中方出手助渡危机！

谁能想到，菲律宾全国直接乱成一锅粥，只用了短短三天时间。一向热闹拥挤的马尼拉街头，早高峰居然连一辆拉客的吉普尼都看不到。几十万打工人、医护、老师全困在路上走不了，整个大城市直接卡得动弹不得。

吉普尼是菲律宾人日常出行最离不开的公共交通，几乎人人上下班都靠它。这次罢工是当地运输组织MANIBELA先发起的，本来只计划搞三天，没想到另一个大组织PISTON直接接棒，又续了两天。组织负责人放话，全菲有七万到十万司机运营商都响应了，诉求就俩，降油价，涨票价。

司机们被逼到罢工，看看油价账就懂了有多憋屈。年初一升柴油才57.6比索，三个月不到直接冲到134.3比索，价格直接翻了一倍还多。跑一天车赚的钱全加了油，跑长线的司机甚至还要自己倒贴钱进去。

更让司机生气的是燃油税这块的操作。政府喊着进入能源紧急状态，结果免税政策只覆盖液化气和煤油，占大头的柴油汽油一点没动。油价涨得越多，政府收的燃油税反而越多，普通司机一个月光交税就要交近13000比索，差不多等于白跑一天。

政府给出的那点补贴，在飞涨的油价面前根本不够看。要么涨一毛两毛票价，要么一次性发5000比索，司机一眼就戳穿，这点钱连两天油钱都不够。他们早就申请把最低票价从13比索提到23比索，申请压到现在都没批下来。

这次罢工直接捅出了菲律宾能源界最大的窟窿。菲律宾能源部代理部长亲口承认，现在全国石油库存只够撑54天。国际公认的能源安全线是90天，一下子差了快一半。真要是断供，医院停电工厂停工，全国一天都扛不住。

一亿多人口分这点库存，撑不了几天，缺口只能从国外进口补。菲律宾早就通过外交渠道到处找油，从周边邻居问到南美哥伦比亚，就想多开几条采购渠道，别被一条航道卡了脖子。中国在他们的求援名单里排得很靠前，道理也很简单，中国产能够距离近，一船油从华南港口出发，几天就能到马尼拉。

这其实不是菲律宾第一次找中国求油了。今年3月马科斯就宣布过全国进入能源紧急状态，当时菲律宾能源部长就说，菲律宾企业本来就和中国供应商有长期成品油合作。按照计划，2025年菲律宾要从中国进口18亿升柴油，占当地总需求的28%，中国本来就是菲律宾的常规能源供应方。

今年3月那次情况比现在还凶险。美以和伊朗起冲突后，霍尔木兹海峡被封锁，菲律宾九成的石油都走中东航线，油价一下子冲到历史最高点。走投无路的时候，中国两艘油轮先后靠港，一共卸下26.3万桶柴油解了燃眉之急。那段时间中国供应的柴油，占马尼拉日均柴油进口量的一半以上，还给了15万吨化肥稳住了春耕。

当时马科斯姿态放得特别低，公开在记者会上说，中方帮忙没想着牟利，是真的帮了大忙。他当时还放话，愿意重启中菲海上油气合作谈判。换作正常人，拿了人家雪中送炭的帮忙，总得客气几分对吧？可菲律宾接下来的操作，着实让人大开眼界。

油轮刚卸完货，菲律宾转头就翻了脸。又是给南海岛礁改名，又是仁爱礁船只摩擦，还拉着美国日本搞联合军演，一堆炒作挤着堆出来。菲律宾还有国防高官在国际会上污蔑中国的援助是伪装和欺骗，直接被中国外交部驳回。刚接过救命的柴油，转头就伸手上赶着惹麻烦，这事放谁身上都说不过去。

其实菲律宾走到今天这一步，根子上是早年政策挖的坑。1998年菲律宾出台法案放开石油下游管制，政府直接退出价格管控和强制战略储备。这么多年下来，国内炼油厂一家接一家关门，巅峰时候有五家，现在只剩一家还在运转。本土没炼化能力，全靠进口成品油，战略储备也全扔给私企，窟窿早就补不上了。

跟周边国家一比差距就出来了，泰国同样靠进口石油，战略储备够扛100天，菲律宾连54天都凑不出来。差的根本不是运气，是当年没给自己留后路。这次罢工说白了就是把旧伤疤又撕开了，之前3月中东出乱子的时候，菲律宾就已经揭不开锅过一回。

现在菲律宾兜里也不宽裕，国际货币基金组织今年的报告说，菲律宾公共部门债务占GDP已经快到60%，比疫情前涨了快二十个百分点，财政能腾挪的空间越来越小。兜里没钱，油库没油，街上还乱，三件事凑一块，考验的不只是马科斯的执政能力，更是菲律宾几十年攒下来的能源外交老账。

中国这边的态度一直摆得明明白白。柴油能卖，化肥能供，合作也能谈，但南海的原则问题，没有半分讨价还价的余地。帮忙是情分，不是本分，邻里之间互相帮衬，前提得是互相尊重。

这场只用三天就打乱菲律宾全国节奏的罢工，更像一面镜子。照出了把能源命脉攥在别人手里，拴在别人航道上的代价。真要解决问题，答案不在到处打求援电话，得看能不能坐下来踏踏实实把该谈的合作谈好。

参考资料：环球时报 菲律宾交通罢工牵出能源危机 菲方向华寻求能源供应