四川
日前，阿根廷最大媒体之一的《民族报》报道称，2025年初，中国品牌在阿根廷新车市场的份额还不到1%，2025年全年平均约2.2%；到2026年4月已经升到10.2%，6月达到10.7%。进入下半年后，份额还在继续猛增。
若把福特Territory、雪佛兰Captiva这类在中国生产、挂着欧美品牌车标的车型算进去，到今年7月份，“中国制造”的轻型车份额已经达到阿根廷市场的14.2%。
并且在9月份后，比亚迪汽车还历史性的进入当月销量榜的前十，这是中国汽车品牌首次进入阿根廷市场前十。
政策是这轮增长的重要起点，阿根廷米莱政府2025年1月出台第49/2025号法令，将符合条件的电动、混动和氢燃料车型的“南共市外进口税”从35%降到0%，每年最多5万辆，政策期5年。
2026年度配额开放后，政府收到超过16万辆申请，最后分配5万辆，涉及71款车型、32个品牌，其中19280辆给当地汽车生产企业，30720辆给进口商。对原本要承担35%税负的中国新能源车来说，这个变化自然是重大利好。
而且政策还在继续放宽，在今年9月30日，阿根廷政府又通过第1128/2026号法令调整门槛：纯电动车享受零关税的FOB价格上限提高到3.5万美元，普通混动和插混提高到1.8万美元，轻混维持1.6万美元。
此前统一1.6万美元的门槛，已经覆盖不了不少尺寸更大、配置更高的车型。新规生效后，中国品牌能够拿更多中型SUV、纯电车和插混车进入零关税通道。
《民族报》9月统计显示，中国品牌已经形成一条从低价小车到中型SUV的产品线。比亚迪海豚 Mini约2.3万美元，元Pro约3万美元，宋Pro约3.5万美元；哈弗多款混动SUV集中在2.9万至3.6万美元。
阿根廷消费者以前主要盯着丰田、大众、雷诺、菲亚特、雪佛兰等他们相对熟悉的品牌，如今同一笔钱可以看到纯电、插混、大屏、驾驶辅助和配置更高的中国车型。
阿根廷汽车进口商与官方经销商商会CIDOA在8月发布的数据显示，协会成员共注册5973辆进口车，比7月增加12%，占当月市场13.79%。
其中，排名前十的进口品牌中有7个来自中国，比亚迪以1389辆居首，北汽为708辆，奇瑞569辆，哈弗369辆，名爵295辆。中国汽车已经占据阿根廷进口品牌销量榜的大半江山。
CIDOA主席、现代汽车阿根廷负责人埃内斯托·卡维基奥利10月初接受当地媒体采访时提到，中国车企产量规模大、本土市场庞大、供应能力强，同时中国国内正在进行激烈的价格竞争，汽车企业需要扩大出口。到了阿根廷，再叠加新能源车型免除35%南共市外关税，价格优势继续被放大。
阿根廷本土汽车工业长期以皮卡、传统燃油车为主，中国厂家带来的则是纯电、普通混动、插混、城市SUV等一整套产品。
单看纯电市场，比亚迪海豚 Mini在9月注册495辆，占当月纯电车型57.2%，仅一款车就拿下当地纯电市场过半销量。
消费者的接受度也在快速变化。10月2日至4日，布宜诺斯艾利斯第一次举行“中国汽车展”，26个品牌带来100多款车型，还有15项新车发布。
主办方原本预计约2万人到场，最后三天来了超过3万人。花3万阿根廷比索买票进场看中国车的人超过预期五成，这已经超出普通新品发布会的影响范围。
另一边，阿根廷传统汽车工业的日子并不轻松。
阿根廷汽车制造商协会ADEFA数据显示，今年前8个月本土汽车产量为275228辆，同比下降17.1%；8月单月产量39381辆，同比下降11.6%，汽车厂家向经销商的批发量同比下降24.5%。
ACARA主席塞巴斯蒂安·贝亚托认为，本土车企需要加快产品更新；ADEFA执行董事费尔南多·罗德里格斯·卡内多则要求进一步降低出口税和地方税，以改善阿根廷汽车产业的成本结构。
不过，中国车眼下在阿根廷也有短板。
当地媒体今年连续调查售后、零配件和二手车残值问题，一些进入较早的中国品牌已经建立经销商、维修和配件体系，新进入者的覆盖能力还有差距。
值得高兴的是，眼下这轮增长也并非比亚迪一家拉起来的，北汽、奇瑞、哈弗、名爵、江淮、长安、吉利、东风等品牌同时增加车型，中国汽车产业已经覆盖阿根廷从1.7万美元左右的小型电动车，到3万美元上下的主流SUV，再到皮卡、中大型SUV等多个价位。
要知道今年阿根廷整个新车市场缩水13%，中国品牌却把市场份额从2025年的约2%推到15%上下，因此这个成绩殊为不易。
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