广东
比亚迪9月的46.36万辆，这是“出口补血、结构换挡”的艰难再平衡。
10月1日，比亚迪公告显示，9月新能源汽车销量46.36万辆，同比增长16.99%。但拆开看，1—9月累计销量313.16万辆，同比下降3.94%——单月的高增长，尚不足以填平前八个月的深坑。
9月纯电动车销量27.31万辆，同比大增33.21%；插混车型18.36万辆，同比下降2.36%。纯电增速远快于整体，插混反而在萎缩。这意味着比亚迪的增长引擎正在从“油电通吃”向“纯电优先”切换。插混的下滑并非比亚迪独有——增程和插混的“过渡红利”正在全行业范围内消退，消费者越来越倾向于一步到位选择纯电。
9月海外销量18.07万辆，占总销量近四成。二季度单车利润预计0.72万元，环比一季度0.58万元显著改善，核心驱动力就是出口占比提升——海外单车毛利远高于国内。换句话说，国内卖车赚吆喝，海外卖车赚利润。
但年度目标的压力是真实的。 前8个月累计266.8万辆，完成率仅53.4%，剩余四个月月均需完成58.3万辆，接近历史峰值水平。9月的46.36万辆，离这个门槛还有近12万辆的差距。四季度月均销量需要达到58万+。
比亚迪9月的答卷证明了一件事：当国内价格战看不到尽头、插混红利加速消退时，出口正在从“锦上添花”变成“生存刚需”。 但18万辆的海外月销，尚不足以让比亚迪从“以价换量”的泥潭中彻底抽身。四季度，才是真正的分水岭。
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