河北
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船舶正把原油从霍尔木兹海峡运出，运输量几乎已恢复到伊朗战争前的水平。但这些船几乎没有运出眼下全球最需要的燃料：柴油。
目前，这一区别在美国政治中至关重要。美国总统特朗普的团队已经研究了一长串方案，试图遏制柴油价格飙升。柴油价格会影响食品杂货、电子产品以及几乎所有其他由半挂卡车运输的物品的成本。
上月底，美国每加仑柴油的全国平均价格升至创纪录的6.53美元。在加州，供应日益紧张，燃油税也更高，柴油价格达到每加仑8.44美元，创历史高位。
“消费者买的不是原油。他们买的是汽油、航空燃料和柴油，”休斯敦Lipow Oil Associates总裁安迪·利波(Andy Lipow)说。“中东的导弹和无人机袭击导致几家大型炼油厂受损。全球现在缺少成品油。”
霍尔木兹海峡石油运输的恢复在短期内解决不了这个问题。市场情报公司Kpler可获得的最新数据显示，截至上周六，通过这条位于伊朗和阿曼之间关键水道的原油货运量七日均值达到每日1,030万桶，相当于战前基线水平的76%。
但汽油和柴油等成品油货运量为每日130万桶，仅占总运输量的11%，其余都是未经提炼的原油。在伊朗战争爆发前，成品油通常占经该海峡运输石油货物的20%以上。
特朗普周一公布一项行政令，旨在降低燃油价格。美国将暂时允许在公路上使用染色柴油，这种免税燃料通常用于农业。此举将暂缓征收每加仑24.4美分的联邦柴油税，直至年底。
特朗普政府正向海外盟友施压。七国集团(G7)主要经济体上周五同意从应急储备中释放1亿桶原油和燃料。这些国家还决定不限制柴油和其他石油产品出口；特朗普曾说，他正考虑禁止柴油出口，让更多燃料留在美国。
柴油和其他成品油无法从中东运出的主要原因是，该地区多地炼油厂在遭遇导弹袭击以及战争引发的其他停工事件后处于停摆状态，其中包括沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、伊拉克等地的炼油厂。大约一个月后，目前正穿越该海峡的大部分未提炼原油将抵达亚洲；亚洲各国需要石油，但几乎不出口柴油等可直接燃用的燃料。中国、日本和韩国正在把大部分成品油留在国内。
这让美国陷入一种熟悉的处境：在全球燃料短缺之际，美国成了为数不多的供应国之一。
分析人士说，即使目前的运输量能够维持，全面恢复也要到2027年较晚时候才会实现。各国修复油田和炼油厂需要时间，市场补上因战争损失的数亿桶石油也需要时间。
最近几天，伊朗对该海峡附近船只发动了新一轮袭击，这可能拖慢近期货运量的回升。Kpler的数据可能需要几天时间才能反映当前运输情况，但截至目前的数据表明，仍有大量油轮通过这条水道。
接近该行业的人士称，美国石油企业高管一直主张，美国海军应把护航运载柴油等成品油的油轮置于更高优先级，而不是优先护航运载原油的油轮；原油价格约为柴油的一半。
到目前为止，美国护送下通过该海峡的船只大多是所谓的超大型油轮(VLCC)，这类油轮每艘可运输约200万桶原油。其运力是运输燃料产品的最大级别油轮的两倍。
Kpler分析师马特·史密斯(Matt Smith)说，沙特阿拉伯原油出口正在大幅增加，这表明美国已经从伊朗手中夺回了对该海峡运输的控制权。Kpler数据显示，随着沙特在波斯湾和红海两地为油轮装载原油，沙特9月石油出口量为每日700万桶，达到8月出口量的两倍。
“要么沙特已经认定冒这个险是值得的，要么他们正在趁条件有利时抓紧出口，而某种局势升温又会促使他们再次收缩，”史密斯说。
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