辽宁
全球替代燃料船舶订单正在重新加速，同时一种此前相对小众的船用燃料开始进入新造船市场——乙醇。
DNV Alternative Fuels Insight（AFI）数据显示，2026年9月全球新增69艘替代燃料船订单，为2024年10月以来最高单月水平；第三季度累计168艘，也创下2024年第三季度以来最高季度水平。今年前9个月，替代燃料船订单达到311艘，同比增长53%。
其中，9月新增48艘LNG燃料船，而更值得关注的是，当月还一次性出现12艘乙醇燃料散货船订单。
12艘乙醇船，背后都指向Vale
12艘乙醇船中，HMM订造8艘21万载重吨Newcastlemax散货船，将投入巴西矿业巨头Vale的长期运输合同，采用可使用甲醇、乙醇和常规燃料油的多燃料推进方案；韩国Wooyang Shipping则订造4艘同型船，同样服务于Vale铁矿石运输，船舶将在江苏新时代造船建造。
8艘加4艘，正好对应DNV 9月统计的12艘乙醇燃料散货船。
这也让9月数据的意义更加清晰：此次乙醇订单集中出现，并非来自多个彼此独立的船东，而是与Vale正在推进的新一代矿砂运输船队密切相关。Vale通过长期运输合同，正在推动合作船东批量投资能够使用乙醇、甲醇等替代燃料的大型散货船。
替代燃料订单明显回升
今年上半年，替代燃料船订单一度放缓，前6个月共录得137艘，低于去年同期的155艘。但第三季度迅速升温：7月47艘、8月52艘、9月69艘，三个月合计168艘。
LNG仍然占据主导地位。9月48艘LNG燃料船订单中，包括26艘集装箱船和18艘汽车运输船。今年前9个月，LNG燃料船订单已经达到200艘，同比增长52%。
DNV认为，近期订单回升显示，尽管不同船型选择的燃料路径有所分化，船东仍在持续将替代燃料能力纳入长期船队投资。
两个月至少16艘，乙醇开始进入订单市场
9月的12艘乙醇燃料散货船并非孤立订单。今年8月，DNV已经记录到4艘乙醇燃料散货船订单。这意味着仅8月和9月两个月，市场就至少出现了16艘乙醇燃料散货船。
这一数字值得关注。过去几年，新造船替代燃料市场主要围绕LNG、甲醇和氨展开，乙醇的存在感一直较低。如今连续两个月出现商业订单，意味着乙醇已经开始从技术讨论进入实际船舶投资。
DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos也特别提到，9月的乙醇燃料散货船订单显示，航运业的替代燃料选择正在进一步多元化。
32.5万吨矿砂船已经先行一步
乙醇进入远洋航运实际上已经有迹可循。今年5月，WinGD宣布获得全球首批远洋船舶乙醇燃料主机订单，将为两艘32.5万载重吨超大型矿砂船提供X-DF-M/E发动机。这两艘船由山东海运投资、北海造船建造，未来将投入巴西矿业巨头Vale的长期租约运营。
WinGD的乙醇发动机方案建立在现有甲醇双燃料技术基础上。由于乙醇与甲醇在部分物理和燃烧特性上较为接近，现有甲醇发动机和燃料系统技术可以为乙醇应用提供基础。
马士基、达飞等航运企业也已经开展利用甲醇双燃料船舶进行乙醇加注或相关测试。
船用燃料选择继续扩散
监管体系也开始跟进。今年9月，IMO货物与集装箱运输分委会完成了《使用甲醇/乙醇燃料船舶安全临时指南》的修订，涉及燃料舱、通风、防火、加注站及操作要求等内容。
目前，乙醇的订单规模仍远低于LNG和甲醇，其进一步商业化还取决于绿色乙醇供应、价格、全生命周期减排表现以及港口加注网络。
但2026年第三季度释放出的信号已经十分清楚：替代燃料新船投资重新升温的同时，燃料路线也在继续扩散。LNG今年前9个月已经拿下200艘订单，而连续两个月出现的乙醇燃料散货船，则成为这一轮市场中最值得关注的新变化之一。
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