国庆高速开车睡觉，谁制造了“自动驾驶”的幻觉？

现在国内新能源车市场，高阶智能驾驶已经成了各家车企必争的牌面。

各种“智驾平权”“全民智驾”的宣传铺天盖地，仿佛用不了多久，开车人就可以彻底解放双手。

但现实高速公路上接连爆出多起触目惊心的事故，狠狠敲了一记警钟：

现阶段绝大多数车上的智驾，只是辅助，不是撒手不管的自动驾驶。很多消费者被广告话术误导，为此付出了惨痛代价。

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现实里已经出现不少让人后背发凉的真实案例。

国庆期间高速上，有网友拍到，一台车开启智驾之后，主驾驾驶员直接昏睡过去。

后方同行车主反复按喇叭示警，足足三分钟都没能将对方唤醒，直到前方车流拥堵，系统自动刹车产生震动，才把沉睡的司机惊醒。

还有一起发生在沪蓉高速，司机跑长途习惯性依赖辅助驾驶，途经弯道施工路段，系统触发接管提示之后他已经打瞌睡，没能及时拿回控制权，车子直接冲撞两边护栏，险些发生侧翻。

浙江还有一起租赁车事故，司机刚接触新车，误以为车辆可以全权自主行驶，开启智驾之后困意来袭沉沉睡去，车子在快车道低速蠕行，交警动用无人机喊话都叫不醒，最后只能警员跑到车边拍打车门，才把人叫醒。

而最令人痛心的，就是安徽铜陵高速那起事故，小米SU7标准版开启领航辅助，夜间途经高速施工区域，面对路障系统出现识别短板，即便司机进行操作，依旧高速撞上隔离水泥桩，车辆爆燃，三条年轻生命就此逝去。

这一系列事故有一个共通的根源：车主混淆了辅助驾驶和自动驾驶的边界。

按照国内现行标准，市面上普通消费者能买到的量产车，基本都属于L0‑L2级别辅助驾驶。

简单讲，车子可以帮你跟车、保持车道，但是开车的主体责任，完完全全握在驾驶员手里。

L3及以上等级还处在试点阶段，并不对普通私家车大规模放开。哪怕系统日常跑起来表现再丝滑，遇到修路锥桶、大雾、夜间逆光这类极端边角场景，依旧会出现识别失效。一旦系统弹出接管提醒，人必须第一时间接过来控制车辆。

法律也写得很明白，开启辅助驾驶之后出事故，绝大多数情况是驾驶员承担责任，严重的还会触及交通肇事罪。

如今不少高速服务区、道路电子屏，都挂上提示标语，专门提醒驾驶员不能过度迷信智驾，足以说明现实风险有多突出。

可行业的宣传节奏，和法规标准出现了明显错位。如今内卷已经卷到十万级车型，不少品牌高喊“智驾平权”，把高阶智驾下放到低价车型。

车企发布会、短视频广告，经常出现双手脱离方向盘、车内休闲放松的演示画面，“零接管”这类极具迷惑性的词到处传播。

普通用户看多了，很容易产生错觉，以为车子已经足够聪明，可以把性命交给机器。

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事实上，同一台车，高低配智驾硬件差距巨大。

发布会用来做演示、拍宣传片，拿的几乎都是顶配版本，激光雷达、高算力芯片一应俱全。而市面上走量的，往往是砍掉部分传感器、降低算力的低配版本。

两款车对外叫同一个名字，对外宣传的智驾概念一模一样，但面对雨夜、逆光、道路施工这些棘手的边角场景，实际表现会拉开不小差距。

就像上面提到的那起SU7高速悲剧，出事的就是车型的入门版本，不管是感知硬件，还是电池防护配置，对比高配都做了缩减。

不是说低配车型不能用智驾，多数常规城市、高速路况下，低配也够用。风险就藏在那些概率不高，但后果致命的特殊工况。

晴天通畅的高速跑起来看不出差别，一旦碰上修路锥桶、大雾、夜间强光照射，硬件的短板就会暴露出来。

可普通买车的老百姓，很少会去仔细翻阅厚厚的用户手册，手册里面密密麻麻写满的系统限制、不适用场景，基本被直接忽略。

更深一层看，之所以大家疯狂扑向智驾赛道，本质是残酷市场淘汰赛倒逼出来的结果。

现在国内汽车行业迭代速度越来越快，过去一款车从立项到量产要三四年，现在不少品牌压缩到两年甚至更短。

各家拼命把智驾当成核心卖点，因为这是最容易拉开舆论声量的抓手。

车企面临巨大的成本压力，高算力芯片、激光雷达成本并不便宜，要把智驾下探到低价车型，就要在硬件上面做取舍。

当然我们不能全盘否定智能辅助驾驶。数据也能够证实，正常合理使用，人保持专注的前提下，L2级辅助驾驶确实能够降低一部分事故概率。

技术往前走是大趋势，北京等地也已经开启L3相关试点，行业也在向着更高等级的自动驾驶迈进。

但技术在迭代，营销宣传、用户教育明显跟不上技术前进的脚步。行业至今没有统一的“高阶智驾”官方定义，各家车企可以自由解读概念。

一边是厂商大力渲染解放双手的美好体验，另一边大量普通车主分不清辅助和自动的本质区别。

不少行业内部人士也看得很清楚，真正的智驾进步，不能只追求功能堆料、跑分好看。

比起一味追求“智驾平权”，更该推进的其实是安全平权。不能只盯着理想实验室场景下的表现，更要正视现实道路五花八门的极端边角案例。

与此同时，还有权责的问题绕不开。

现在L2阶段，出事责任全算在驾驶员头上。可如果车企广告不断暗示可以脱手放松，放大用户的侥幸心理，出了问题却把锅全部丢给车主，这套逻辑本身就有矛盾。

未来真正的L3落地，核心的标志不只是技术指标，而是事故发生之后，车企敢承担对应的责任。

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说到底，智能辅助驾驶可以帮人分担疲劳，但现阶段还做不到完全替人开车。技术能优化驾驶体验，但不会替人类承担生命的代价。

消费者要读懂配置表里面硬件的差异，不要被广告视频营造的幻境迷惑。而车企也该把握宣传的分寸，不要把辅助驾驶包装成无人驾驶。

智驾的浪潮不会停下，但再炫酷的技术，都不能凌驾于现实路况与法规之上。

再好的机器，现阶段，方向盘后面，依旧是人说了算。