北京
分享至
电动公交最大的成本包袱是什么？不是电机，是那块又大又重的电池。瑞士一家初创公司想了个办法：让公交车停在站台的那几分钟，通过轮胎把电充进去。
这套系统的核心是一套无线充电方案，充电动作发生在车辆停靠公交站的时候。电不是从充电枪里来的，而是通过专门定制的轮胎传导进车身。
为什么盯上轮胎
把充电环节放在轮胎上，意味着车辆不需要额外插拔线缆，也不需要专门的充电桩接口。公交线路本身就是固定站点、固定停靠时间的场景，停站即充电，节奏天然吻合。
对运营方来说，这套逻辑指向一个直接结果：车上那块电池可以做得更小。电池小了，整车重量和采购成本都会跟着变化。
省下的不只是钱
电动公交的电池容量往往要按全天线路里程来配，但实际运营中大量时间花在停站和低速行驶上。如果每个站点都能补一点电，电池就不必按最坏情况设计。
这家瑞士初创公司给出的方向是降低电池尺寸和成本，目前系统仍在开发阶段。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
