1602. 八八炮的祖源:一战德国空中作战部队的Flak.16重型高射炮

本文是“燃烧的岛群”第1602篇原创文章，作者：Kagohl 3。

作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

正文共约10500字，配图33幅，阅读需要20分钟，2026年10月7日首发。

本文收录于作者“Kagohl 3”专辑，欢迎持续关注。

参考资料:英语维基百科，德语维基百科，网站http://grokipedia.com，网站http://navweaps.com，网站https://www.passioncompassion1418.com，电子书《German Artillery of Warld War I》。

说到德国的88毫米火炮，屏幕前的读者老爷脑海中想到的肯定是二战德国的88毫米高射炮系列，但事实上，早在第一次世界大战期间，德国陆军航空部队就已经装备了一款专用的88毫米高射炮，虽然该炮产量不大，名声也相对不显，但其可靠的设计和出色的实战表现为二战德国的88毫米高射炮家族夯实了基础，确立了88毫米炮在德国火炮家族的突出地位。这门火炮，便是今天的主角，德意志帝国空中作战部队的Flak.16高射炮。

让敌机坠向地狱:Flak.16高射炮的诞生

第一次世界大战初期，德国陆军的防空武器尚处于初级阶段，除了7.7厘米高射炮和全自动的Flak.14高射炮之外，主要依赖的也就是经过改装的FK.96n/A野战火炮，通过特制的炮架增大其仰角和方向射界以应对低空飞行的飞机。然而，这类改装火炮被证明在面对协约国炮兵观测气球和飞艇在内的高空威胁时显得力不从心，原因在于其有效射高有限、最大仰角不足，且缺乏精密的瞄准系统。

1915年至1916年间，西线空战强度的急剧升级，使这些缺陷暴露无遗——德国齐柏林飞艇对伦敦的袭击以及英法1916年对德国城市的飞机轰炸行动，充分揭示了本土与前线防空体系的脆弱性。随着时间的推移，德国陆军利用自产和缴获野战炮改造的高射炮已经越来越难以威胁敌军飞机。而专用的3.7厘米防空炮和7.7厘米防空炮的射高也开始显得不合时宜。

事实上，1915年中旬的西线防空作战就已经证明，德国总参谋部对战争期间技术装备需求的评估存在严重偏差，亟需紧急加强、扩大和深化。现在，7.7厘米高射炮的射高已无法满足当时的要求，而到1916年，飞机将飞得更高更远。同时，攻击系留气球和低机动性飞艇的需求也已消失，协约国几乎不再使用这类装备。

至1916年，协约国飞机性能日益精进，甚至出现了可抵达5000米高空的型号，其作战升限已超出德国老型号野战炮的打击范围，促使各方迫切呼吁装备专用重型高射炮，以保护战略目标和前线战术目标的安全。尽管德国军队最终宣称在战争结束前以防空火力击落了超过1500架协约国飞机，但德军不断因空袭蒙受的损失---尤其在索姆河战役---已凸显出对更强大防空武器的迫切需求。

为此，德意志帝国陆军主管火炮研发装备的部门:炮兵测试委员会（Artillerie Prüfungs Kommission）在1916年初向克虏伯公司提出要求，提供口径8至10厘米的重型高射炮方案，以实现更大的破坏力和更大的射高，从而对协约国新式飞机实施反制。初步评估表明，直接以机动车辆搭载此类火炮的方案几乎不可行，但摩托化牵引性要求依然保留。该项目最终选定88毫米口径，以与德意志帝国海军现有的8.8厘米45倍径舰炮保持一致，从而确保弹药供应与生产方面的后勤兼容性。原型炮由克虏伯公司于1916年中旬开始研制，设计方案于1916年底提交并完成测试和定型，其制式名称为8.8cm Flugzeugabwehrkanone 16，简称8.8cm Flak.16，意思是“8.8厘米高射炮16型”，其中16代指该炮于1916年正式定型。

图1、2、3:Flak.16重型高射炮向天空宣战的八十八:Flak.16重型高射炮的性能结构

Flak.16高射炮的设计参照了8.8厘米45倍径舰炮。该高射炮的炮管采用88毫米口径，身管倍径为L/45，即3.96米，内膛用精密机床设有右旋膛线，可赋予弹丸旋转稳定性，从而在防空作战中提高对飞机的射击精度与射高。这一结构设计使发射药气体得以高效利用，有助于该炮打击高空目标。

Flak.16的炮管采用高强度渗碳钢打造而成，这种钢材接受过渗碳、淬火和低温回火处理，表层会形成硬而耐磨的回火马氏体和细小碳化物组织，这显著提高了零件的耐磨性，使其可以适应需要承受磨损的工作条件，此外这种钢材的强度可以有效承受冲击，并且具备适应复杂应力的韧性。炮管采用当时典型的“筒紧式结构”（Mantelkanone），这种设计常见于小口径炮，特征是采用单层或多层外部筒管加强一根单层一体炮管，而这种炮管也被称作内管。45倍径炮管的外层炮筒热装覆裹并延伸覆盖了约一半的身管长度，其前端通过螺纹锁紧环固定。

炮管尾部的筒紧层设计用于支撑水平滑移式炮闩。通过位于闩体顶部的单动操作杆可实现炮闩向右平移，从而打开弹膛并自动抛退膛内可能存在的发射药筒。该炮闩集成有轴向击针机构，装填弹丸后，通过右侧击发拉绳实施单动式击锤待击与释放操作。该炮闩使得Flak.16的射速可达到10发/每分钟，极限射速可达15发/每分钟，这对于跟踪快速移动的空中目标至关重要。

Flak.16的炮管配套了拧接式炮尾和反作用环。为在炮架上引导炮管，锻造有两对卡爪。闭锁机构为半自动推杆曲柄式闭锁机，可从左右两侧操作。炮架摇架内装有制退机。在炮管滑轨上方装有一个护罩，内含气体复进器。由此，炮管在射击后滑回初始位置。该高射炮的后坐行程始终较长。行军时，炮管与摇架均被牢固系紧。

图4:被德军遗弃的Flak.16高射炮，可以看出炮管完全处于制退状态

图5、6:红圈处是摇架固定器

Flak.16高射炮同时配备了液气式复进装置，以控制发射时产生的巨大后坐力，并确保炮管能够迅速复位，以便下一次装填发射。该设计的核心组件为一个液压缓冲装置，由充满液压油的缸体构成，通过连接闩体下方的凸耳与炮身联动，从而实现协同后坐。液压缸内的活塞固定于摇架前盖的连杆末端，活塞上设计有节流孔，在火炮后坐过程中通过限制液压油流动来吸收后座能量，使火炮在发射后平稳制动。在野战条件下，液压复进器可有效降低乘员疲劳，并最大化了持续射击能力，同时确保后坐力不会损坏炮架。炮身下方配有平衡装置（由两个垂直气缸构成）。然而，炮身平衡效果并不理想，这迫使该炮采用相当大功率的高低瞄准器，从而使其瞄准速度较为缓慢。

图7:绿圈处是平衡气缸，蓝圈处是液压复进器

Flak.16高射炮的炮架为方形箱体结构，由钢板壁构成，安装于四轮车立柱之上。借助两个滚珠轴承，火炮可在其上作360度回转。为操作班组设有三个瞄准座，可在行军和射击状态下锁定，其高度可作微小调整。

图8:紫圈处便是箱体式炮架

在运输状态下，火炮由四轮台车支撑，使用轮式牵引车拖曳，总重量7300千克，便于在各种地形上牵引。到达射击阵地后，台车两侧的两条支柱展开并架设在地面上，为射击提供稳定性。回转机构可使火炮绕中心枢轴实现360°全方位旋转，提供对来自任意方向来袭飞机的全向覆盖，这对防空作战至关重要。

这种四轮平台车完全由钢材制造而成 ，车轴采用弹性悬挂。车架由两根钢板纵梁构成，纵梁之间通过横梁、顶板和底板相互连接。中部顶板构成平台的中段部分，可通过翻下侧板扩展为完整圆形平台。平台中央设有一根空心钢柱。

为在射击时增强炮车稳定性，平台车可放下两个侧向支柱，其能够补偿最大5度角的地面不平。每个支柱均可通过调节螺杆紧固压入地面。支柱端部设有底板，通过系留桩锚固于土中。车体弹簧配有螺旋轴杆，以便在射击时将其锁紧加固。

图9、10:红圈处是用于架设在地面提供稳定性的支柱

车轮不以辐条构成，而是和K.16重型加农炮一样，采用两片弧形钢盘，其弧形结构可提供一定的弹性缓冲，并且轮毂部位均匀的开设了6个圆孔。考虑到该炮在道路上行驶较少、在野外地形中使用较多，轮胎设计得较宽，以便降低对地压强。炮车配备作用于所有车轮的蹄式制动器。前轴上方设有两个座位，后轴上方设有四个座位，从而使得炮组人员可以搭乘在上面跟随火炮进行长距离移动。该炮主要由克虏伯-戴姆勒KD.I火炮牵引车进行牵引，这是第一次世界大战期间德国性能最好的火炮牵引车。

炮身的俯仰角通过连接火炮俯仰弧的手轮手动调节，范围为-3°至+70°，既可应对低角度地面目标，也可打击高空飞机。该装置与克虏伯设计的炮管无缝集成，通过乘员操作的齿轮控制机构实现精确瞄准，通常辅以基本光学测距仪以提高瞄准精度。该炮配有主平衡机、辅助平衡机和反向平衡机。主平衡机用于抵消摇架和炮管的前部重量。当火炮在0至20度仰角范围内瞄准时，辅助平衡机为主平衡机提供支持。当炮管仰角在50至70度之间时，后部反向平衡机对主平衡机产生反向作用。

方向瞄准通过蜗轮传动装置实现，该装置可在炮架两侧用手轮转动。高低瞄准通过带有行星齿轮传动装置的高低瞄准机实现，同样用手轮手动转动。操作瞄准装置需要三名士兵。两名位于高射炮右侧，一名位于左侧。右侧其中一人操作地形角瞄准机，并用瞄准镜瞄准目标。第二名士兵操作调节器并设定所读取的炮管仰角。左侧士兵专门负责方向瞄准，并借助瞄准镜跟踪目标。

图11:白圈处是射界调节手轮

图12:俯仰弧

图13:高低瞄准具

火炮整体的安装、回转和射击需要7至10名炮组人员，包括负责俯仰和回转的炮手、装填手和观察员，完成架设约需5-10分钟。为确保机动性，火炮牵引由大马力牵引车负责，最大牵引速度为10公里/小时，在野外条件下，为通过崎岖或狭窄路径，还需对部分部件（如炮尾架）进行部分拆卸。

飞向6700米的流星:Flak.16重型高射炮的弹药

正如前面提到的那样，为了确保后勤通用性，德国陆军要求Flak.16高射炮的弹药与8.8厘米45倍径舰炮保持一致，因此该型高射炮完全可以使用8.8厘米舰炮的三种炮弹。

由于作为Flak.16设计原型的8.8厘米舰炮在德国海军内部也有防空需要，因此装备有专门的防空弹药。该型炮弹名叫8.8cm SPGR PART L/3.9 KZ，配套有专门的延时引信，重量9.63千克，弹体厚度17.27毫米，含引信高度320毫米，弹底高度24.55毫米，装填有465克TNT炸药，而且其内腔下层还装有纸盒容纳的发烟剂，在炮弹于空中爆炸后能受热生成烟雾以帮助炮手确定目标方位。该炮弹主要依靠金属破片和爆炸冲击波破坏敌军飞机。

图14:8.8cm SPGR PART L/3.9 KZ

此外，Flak.16高射炮还有一种可用于打击地面目标的高爆炮弹，即8.8cm SPGR PART L/3.6 KZ。该炮弹全重10千克，含引信高度327.7毫米，弹体厚度17.5毫米，弹底高度25.4毫米。该炮弹内部装有三块炸药，总重量562克，足够对敌军有生力量造成严重杀伤。

图15:8.8cm SPGR PART L/3.6 KZ

1917年，Flak.16高射炮还参与了反坦克任务，因此它可以使用8.8cm SPGR PART L/3.8 LZ。这是8.8厘米舰炮使用的穿甲炮弹，本用于打击敌方轻型舰艇，该炮弹使用穿透力强的硬化钢芯弹头，全重10千克，整体高度381毫米，装药量578克。据作者收集到的尚未彻底证实的信息来看，该炮弹在1000米距离上可以击穿100毫米装甲。

图16:8.8cm SPGR PART L/3.8 LZ

Flak.16高射炮采用当时德国标准的C/12双基火药作为发射药，重量为3千克，最初炮弹初速定为715米/秒，但至1917年，随着发射药的改进，初速提高至785米/秒，而炮管强度的进一步升级将弹丸初速提升至840米/秒，这让高射炮最大射高可轻松达到9000米往上，对地最大射程也有14公里。不过Flak.16自身存在弹道散布较大的不足，因此其对空有效射高也就是6700米左右，对地有效射程是11.8公里。不过按照第一次世界大战的标准，飞机升限达到6000米就已经算是高空了，因此Flak.16高射炮依然可以实现设计之初要求的高空防御射击。

敌机身旁的定时炸弹:Flak.16重型高射炮的炮弹引信

与炮弹一样，Flak.16高射炮配发的引信也与8.8厘米舰炮完全通用。第一次世界大战爆发前，德国海军发现虽然舰炮在作战中主要使用配备触发引信的高爆弹和穿甲弹，但也必须装备杀伤性弹药，以消灭舰面或岸防工事中的人员，或用于防空目的。因此，海军工厂专门为8.8厘米舰炮在内的海军炮制造了一种专用于适应远射程和高初速的定时/触发引信，即Dopp Z S/43（“S/43”即“43秒”）。该引信体积适中、结构精密，能够良好承受长身管舰炮产生的剧烈加速度，并因定时药道采用缓燃火药成分而实现了出色的长燃烧时间。其底部设有50毫米直径螺纹，与海军炮弹标准相匹配。

该引信的触发系统位于引信卵形头部内，基于一个顶部活动火帽座，其上装有底火，在发射冲击作用下向后投射至固定击针上。触发系统的保险通过以下方式实现：一根顶部弹簧限制活动火帽座向上的运动，一块薄软金属片限制其向下的运动，部分型号还设有一根简单的横穿保险销。触发系统点火后，火焰通过径向通道传至定时系统的燃烧药道起始端（径向通道内装有小型烟火延期药，以防止膛内早炸），并传至位于触发击针下方、在静止状态下锁定触发系统运动的压缩黑火药药柱。

该引信的定时系统由两个盘组成，上盘为固定盘，下盘为活动盘，按0.2秒步进从1秒至43秒分划。触发系统采用德国经典类型之一，其固定击针位于横向桥上，擦发作用火帽座装有触发底火，静止时由保险压缩黑火药药柱锁定，两部件之间未设保险弹簧。在选定燃烧时间结束时和/或撞击时，定时系统和/或触发系统的火焰传至弹体后部药室，点燃炮弹。与高爆弹配合使用时，该引信搭配“Gr. Zdlg C/98 m. 0.05 Sek. Verz.”M 1898式雷管。

Dopp Z S/43还有几种衍生的变型：“Dopp Z S/43”无保险销型；“Dopp Z S/43 m. Vorst.”带单杆保险销型；“Dopp Z S/43 Sp.”（“Spitze”）带加长引信头部型。至于“Dopp Z S/43 o. Az.”无触发系统，因此为纯定时引信，专用于高射炮。在弹体卵形头部与固定盘之间的中间盘上可观察到外形差异。部分型号中该部件为圆柱形，以某种环形槽中断引信轮廓。其他型号中其周侧面经过加工，使其与周围部件具有相同角度，因此不中断引信光滑的卵形外形。早期型号均以黄铜制造。战时经济也影响了该引信，后期引信头部和中间盘采用了较廉价的钢材。

图17、18:Dopp Z S/43

就在Flak.16高射炮开始研发的1916年，为执行反鱼雷艇防御、对舰面人员攻击以及防空任务，德国海军的8.8厘米舰炮开始装备Dopp Z S/26型定时/触发引信（“S/26”即“26秒），该引信也是毫不意外的被Flak.16沿用。这种引信的内部结构与Dopp Z S/43型引信几乎一致，区别在于定时药道采用当时燃烧速度经典的发射药，且触发烟火机构中设有保险簧，以防飞行过程中擦发作用药块导致意外移动——该药块在发射前由保险压缩药块锁定。

该引信活动盘刻有1至26秒刻度，步进为五分之一秒，并设有十字标记用以选择纯触发作用方式。该引信已知变型为Dopp Z S/26 o. Az.引信，无触发系统，因而为纯定时引信，专用于高射炮。此外尚有外形变型（顶盖更尖）和材料变型，早期生产中通常整体采用黄铜，后以成本更低的钢部分替代。

图19、20:Dopp Z S/26空中作战部队的防空之星:Flak.16高射炮的编制运用

1916年末，德国炮兵测试委员会对Flak.16重型高射炮进行了野外环境下的对空/对地射击测试，结果表明该炮的射程和精度均达到了设计要求，最终于1917年1月正式装备部队。不过值得一提的是，Flak.16高射炮所在的防空炮部队（Flugabwehrartillerie）并不属于德国炮兵，而是隶属于1916年11月20日正式组建的德国陆军独立航空兵种，即德意志帝国空中作战部队（Luftstreitkräfte des Deutschen Kaiserreichs），总指挥为恩斯特.冯.霍普纳中将。一战中后期德国陆军所有的空中力量和防空力量都隶属于德国空中作战部队，因此当时的德军高射炮是如假包换的航空兵武器，而不是炮兵装备。

Flak.16重型高射炮服役后被编组为两种单位，其一是重型机动式高射炮连（schwere K-Flak-Batterie，这个K是德语Kraftzug的缩写，意思是机动），拥有2门Flak.16高射炮、2辆火炮牵引车、1辆轿车、1辆重型卡车、1辆中型卡车、1辆自行车，另装备2挺机枪用于自卫。

图21:德军高射炮兵会使用MG-08/15轻机枪作为自卫武器

图22、23:克虏伯-戴姆勒KD.I火炮牵引车

依据StNFA第55号命令，重型牵引式高射炮连的人员编制由以下组成：一名连长（通常为中尉或上尉）及另外两名中尉，七名军士（一名副警卫长、四名负责火炮与测距仪器的军士、两名炮长），士兵方面则是六名豁免兵和二十七名普通兵，他们是十名瞄准炮手、六名装弹手、十名弹药搬运手、两名电话操作员、四名测距与火炮测量仪器操作员、一名自行车传令兵，此外还包括了四名钳工、一名裁缝和一名鞋匠（也都是士兵）。连队还编有一名卫生豁免兵或卫生军士负责医疗保障。至于连队的6辆车辆则由交通部队人员负责维护和操作，他们是一名军士、两名豁免兵、六名列兵。

图24、25: KD.I火炮牵引车可额外搭载9人，而Flak.16高射炮的板车座椅可搭载6人，相当于一个完整炮组

图26:这是德国高射炮兵在1916年列装的防空测距仪，测距基线为2米，有效工作距离达6000米，可为高射炮兵连提供高低角和方位角诸元。

第二种编制是规模更小的“固定式8.8厘米高射炮排”（ortsfester 8,8-cm-Flakzug），依然装备2门Flak.16高射炮，但人员仅包括2名军官以及35名士官与士兵，而且不配备机动车辆。

有趣的是，克虏伯公司制造的第一批Flak.16高射炮没有装备于西线，而是投入了本土防空。原来早在1915年，英法两军就策划对德国本土的化工厂、发动机制造厂、枪炮制造厂等目标展开战略性轰炸，削弱德国军工生产能力。为此英国皇家海军航空队于1916年4月正式组建了第3联队。1916年10月12日，31架轰炸机成功袭击了位于奥本多夫的毛瑟工厂；11月10日，沃克林根（Volklingen）的钢铁厂遭到轰炸；12日，圣英戈贝特（St Ingbert）钢铁厂也遭到了袭击；迪林根（Dillingen）炼铁厂则在24日被炸弹亲自访问。

面对协约国飞机对本土工业目标日益加剧的空袭，德国空中作战部队痛感现有高射炮射高不足的缺陷，而Flak.16高射炮的服役对于高射炮兵来说无疑是重大利好。1917年初，首批Flak.16高射炮开始以“固定式8.8厘米高射炮排”这一编制部署于德国本土关键经济/工业区域，尤其是盛产金属和煤炭的鲁尔工业区。该炮的高射程优势被视为抵御英法战略轰炸行动不可或缺的手段。

在本土防空中，Flak.16重型高射炮与信天翁D型战斗机以及探照灯结合为严密的协同防御系统。这些高射炮主要承担固定阵地任务，部署于机场、铁路枢纽及德国各大城市中心周边执行警戒，其重心在于本土防空安全而非机动前线支援。至1918年末，该系统已发展出后备弹药库与改进型测距仪，从而增强了从汉堡至慕尼黑各防空区的作战协调能力。

图27:Flak.16重型高射炮的射高优势非常适合本土防空

图28:一群德国军官在参观Flak.16的操作演示

不过Flak.16高射炮的主要作战范围依然是位于西线战场。在1916年索姆河战役期间，虽然英国地面部队表现不忍直视，但其航空部队却让德军苦不堪言，尤其是那些代表死神宣告的低空轰炸和炮兵校射。因此Flak.16高射炮在西线服役后马上就以“重型机动式高射炮连”这一编制被部署到关键战区——尤其是遭到大规模攻势的战区——阻拦前来执行轰炸和校射任务的协约国飞机，包括夜间防空作战。而在1917年英法两国发动的尼维尔攻势、阿拉斯战役、帕斯尚尔战役等行动中，Flak.16高射炮和其他高射炮兄弟们为德军构筑了一道空中防御网，在阻击敌军空袭和炮兵校射的任务中发挥了积极作用。

图29、30:由于所有连队都装备火炮牵引车，因此Flak.16重型高射炮可以有效跟随德军野战部队一同行进，提供及时的野战防空

1917年，德国空中作战部队为每个集团军——包括在阿拉斯的德国第6集团军——都配备了一名航空指挥官（Kommandeur der Flieger，简称 KoFl.），负责指挥该集团军所有飞机和高射炮部队，这些军官通常与自己的参谋人员和通信设备一起与前线的军部同驻，负责监督其所属军区内的所有空中行动。这套指挥系统的另一个新增部分是防空军官（Luftschutz），他们带着由2名士官和4名士兵组成的小组，在前线后方4-5公里处设立地面防空观察哨，通常与一个高射炮排同驻。每名防空军官都配备了经纬仪和高倍望远镜，负责监视并报告所有越过战线的敌军飞机的数量、类型、高度和方向。

在1916-1917年的冬季，德国空中作战部队建立了广泛的电话和无线电通信网络，以协调所有飞行部队和高射炮部队，并与集团军、军和师密切合作。防空部队军官、高射炮部队、护航中队和狩猎中队都接入了通信网络。信号网络使得装备战斗机的狩猎中队能够立即收到敌军空中侦察队的情报，从而迅速做出反应。该信号网络还使得有关敌军空中活动的信息能够立即传达到该集团军作战区域内的所有高射炮部队。

这套覆盖整个集团军的空中作战系统为德国第6集团军在抵御阿拉斯攻势的行动中提供了极大支持。1917年4月9日，为了配合法军的尼维尔攻势，英国远征军的第1、3、5集团军在德国第6集团军驻守的阿拉斯发动了大规模进攻，英国皇家航空队为支援本次攻势出动了整整365架飞机，而当面德军只有195架。结果到4月29日，皇家航空队有245架飞机被德军飞机摧毁，损失了319名机组人员，而第6集团军的高射炮们在此期间也额外摧毁了75架英国飞机，并造成102人伤亡。德国高射炮兵在这个月干掉的飞机相当于他们1917年全部战绩的15.7%。

1917年11月20日英国第3集团军与三个英国坦克旅（476辆坦克）在康布雷对德国第2集团军发动的攻势也是Flak.16高射炮的经典之战，因为这事实上是德国高射炮第一次有记载的反坦克作战。在1917年11月20日，德国第2集团军所属的Flak.16重型高射炮就在以穿甲弹阻击来犯的英国坦克群，此外德军的10.5厘米高射炮和7.7厘米野战炮也纷纷发射穿甲弹拦截英军坦克，当天有2门Flak.16重型高射炮（应该是一个牵引式高射炮连）独立摧毁了9辆英军坦克中的7辆。而当德国第2集团军在11月30日发动反击后，德军高射炮也依然在随大部队一起对当面坦克实施攻击。到12月6日战役结束时，英国476辆坦克中有179辆尽数损失，其中52辆均是被德军各类高射炮摧毁。Flak.16作为一战德军最好的88毫米高射炮，其参与反坦克作战至少比二战德军88炮早了23年。

1918年皇帝会战期间，Flak.16重型高射炮和其他同行一道负责德军参与进攻的集团军、军、师级单位的野战防空，和战斗机一起为保护德军野战阵地和交通路线的空中安全做出了突出贡献，还少量参与了对敌军地面目标的打击行动。皇帝会战失败后，英法联军开始了代号百日攻势的战略性反击，第一枪于1918年8月8日在亚眠打响，Flak.16参与了德国第2集团军绝望的防守，但最终依然未能阻止英法坦克大集群的突破。

图31:1918年8月亚眠战役中被英军缴获的Flak.16高射炮

1918年8月开始，英国皇家空军第58、214、207、97、100、115、215、216中队的O/400重型轰炸机开始对德国本土城市和工业区实施战略性轰炸，其中1918年9月14日至15日夜的规模最大，有40架O/400重型轰炸机共同行动。为了拦截这些空中死神，驻扎本土的德国高射炮兵发挥了最大的努力，其中包括Flak.16重型高射炮。据统计，从1918年8月至11月，英国皇家空军在对德国的战略轰炸行动中损失了69架O/400重型轰炸机，其中18架被击落，另外51架属于事故损失，而这其中包括枪炮损伤所导致的机械故障。

但最终，O/400重型轰炸机的战略性打击依然导致德国本土641人死亡、1262人受伤，损失约3500万马克。这些袭击对德国平民士气的创伤远远超过了所造成的适度损失，与德军轰炸伦敦时的情况大致相同。空袭期间关闭工业生产使德国军队损失了7100万马克的作战物资。此外，许多工厂工人在警报期间拒绝留在工作岗位上，除非他们得到奖金，累计成本又增加了400万马克。

美军还估计，德国政府在防空方面花费了8500万马克，包括战斗机、高射炮和弹幕气球。德军从西线转移了数千军队和大量物资用于本土防御，其中包括至少14个前线急需的战斗机中队。

尾声:Flak.16重型高射炮对德国防空作战的影响

1914年8月战争爆发时，德国陆军高射炮兵仅有14门火炮可用，而到了1918年11月，德国高射炮装备数量已经暴涨到了2770门，其中包括800门自行高射炮。战争期间，协约国对德国领土发动了1154次不同规模的空袭，因此德军高射炮有30%部署于纵深500公里的本土区域内执行防御任务：1915年部署150门，1916年部署410门，1918年部署900门。

德国高射炮的作战效能长期受到后勤障碍的制约，包括长期弹药短缺，这限制了火炮射速的发挥和持续作战能力。乘员训练不足进一步延误了最佳使用期，操作人员须应对该炮复杂的仰角机构，并在缺乏先进测距仪的情况下进行精确三维瞄准——这些问题一直持续到1918年中期，随着补给线和技术支持逐步改善，才开始得到缓解。

但即使如此，德国高射炮兵在战争期间依然取得了突出战果，在1914至1915年间，德军高射炮击落敌机52架；1916年击落323架；1917年击落476架；1918年击落748架，总计1599架，占据一战德国总击落数的22.76%。而且德军高射炮部队在受到后勤保障和训练不足的影响下，其火炮质量和人员素质也依然在持续增长，而这直接体现在德军高射炮平均击落一架敌机所消耗的弹药量:从1914至1915年的11585发，降至1916年的9889发、1917年的7418发，最终在1918年降至5040发，不足1914年的一半。

到1917年，德国本土的金属资源和熟练技工的数量都已经明显短缺，而且必须保证其他主要武器的产能，因此Flak.16重型高射炮最终仅生产了169门，在战争结束时还有160门在役。数量的不足使得该型高射炮的部署范围自然相当有限，也因此无法充分应对协约国后期愈发扩大的空中威胁。

此外，Flak.16高射炮的10-15发/分钟的射速被证明在长时间拦截多机编队的情况下难以制造足够密度的弹幕，再加上只能使用延时引信（技术条件所限），打击效果进一步受到影响。该炮在西线的野战环境下也是敌军炮兵的重点攻击目标，这迫使连队不得不频繁转移阵地。

但总体而言，由于使用的是8.8厘米大威力舰炮弹丸，再加上极高的发射初速和新式的联动式光学测距仪，Flak.16重型高射炮的有效射高、弹药杀伤力和打击精度相较于早期高射泡均有了显著提升，可以有效拦截飞行高度7000米以下的敌军飞机。而在1917年，德国集团军层面的防空作战系统将高射炮、战斗机和探照灯紧密联系为了一个能够依靠无线电和电话机高效联络的网络，这让Flak.16可以迅速得知敌军飞机的来犯方向和具体数量及升限，从而提前做好拦截准备。根据德方资料显示，德国高射炮兵在1918年击落的748架飞机中，多数都是8.8厘米高射炮的手笔。这些手段让一战后期协约国的炮兵观测气球、炮兵校射飞机和轰炸机的作战危险程度百分比上升，迫使敌军飞行员采用观察效果极差的夜间飞行，使得其侦察和打击效果也随之下滑。

作为一款奠基性设计，Flak.16重型高射炮的88毫米口径、机动车辆快速牵引能力以及大初速大射高直接影响了两次大战之间及二战时期的纳粹德国88毫米系列火炮的设计，包括Flak.18/36/37高射炮系列，并最终衍生出了德国重型坦克的88毫米主炮，确立了88毫米口径作为德国制式多用途重型火炮的标准地位。其在野战防空、本土防空及反坦克作战中被证实的高效率，为20世纪30至40年代标志性的双用途“八八式”火炮奠定了坚实的基础。

图32、33

Flak.16重型高射炮

德语原称:8.8cm Flugzeugabwehrkanone 16（8.8cm Flak.16）

原产国:德意志帝国

原产商:克虏伯公司

定型时间:1916年末

服役时间:1917年1月

总产量:169门

口径:88毫米

炮管长度:3965毫米

炮身重量:500千克

炮架重量:2500千克

四轮平板车重量:4300千克

俯仰角:−4° 至+70°

横向射界:360°

射速:10-15发/分钟

炮口初速:840米/秒

最大射高:9000米

最大对地射程:14公里

有效射高:6700米

有效对地射程:11.8公里

使用弹重:高爆弹，穿甲弹

- 全文完，敬请期待下一篇！-

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