四川
今年国庆长假深夜的北京大兴街头，第七代Robotaxi穿行其间，空着的驾驶座，藏着一段不被打扰的旅程。随着自动驾驶技术的发展，曾经令人好奇的无人车，正作为新型智慧出行的载体，悄悄走进城市日常，在运力紧张的假期中补位出行。
为了体验第七代Robotaxi的技术亮点，10月6日晚上9点半，我在北京大兴通过小马智行App呼叫了一辆第七代Robotaxi。大约等了三五分钟，一辆北汽极狐T5便来到我身前。
每经记者 董天意 摄
车辆通过蓝牙自动解锁，不用输入手机尾号，打开车门直接上车。这趟行程令人印象深刻之处，还是从车辆起步之后开始。
这趟行程约12公里，用时约30分钟，途中经历了4次无保护左转（注：常指路口只有圆形绿灯，无专门左转箭头。左转车辆没有优先通行权，需实时动态判断安全行车时机，考验车辆感知、预测与博弈决策能力）、1次变道、25次经过红绿灯，还有3次绕过障碍物。一路坐下来，我没有晕车。几次转弯和绕行都很顺滑，起步、刹车也很平顺。如果闭上眼睛仅凭乘坐感受，我觉得它与有人类司机的网约车没有明显区别。
每经记者 董天意 摄
更重要的是，车开得稳，人就不用一直“紧绷”着。
一趟行程当然不足以判断无人驾驶在所有路况下的表现，但至少这半小时里，我逐渐放下了防备，能够悠然享受乘车时间。
乘坐期间，我尝试了车内的在线音乐，曲库比较全，操作也方便。行前可以提前设置空调温度，也可以让车辆开窗通风。这些操作与蓝牙解锁一起，都是这一代Robotaxi的体验升级。
每经记者 董天意 摄
音乐、空调，如今在车里并不稀奇。但在这辆车上，我可以完全按照自己的习惯来设置：想听什么就选什么，觉得温度不合适就自己调整，随心选曲、随时控温，不必顾虑旁人。对“i人”（注：出自MBTI人格概念，泛指偏爱安静、不喜欢多余社交寒暄的人群）来说，这份自在很有吸引力。
平日打车，即便司机没有主动聊天，偶尔也会纠结是否要开口寒暄；想调低空调时，又会觉得路途短暂似乎不必麻烦对方。这些算不上困扰，却多少让人有所考虑。
在Robotaxi中，这份顾虑消失了。我可以安静地坐着，不需要解释自己的沉默，也不必刻意维系一场交谈。身体慢慢舒展，内心也跟着松弛下来。
回头想，这份松弛感与车辆的驾驶表现息息相关。如果一路忐忑，牵挂路况安危，哪还有心思挑选音乐、享受独处？行车足够让人放心，车内的自由才有意义。
途中，我通过车内屏幕拨打了客服电话，想了解一下车辆的夜间服务能力。闲聊中，客服人员称，车辆每天会清理卫生和消毒；电量不足时，可自主行驶至指定充电场站，后续由工作人员完成充电操作——虽然车内没有司机，视线之外，仍有工作人员持续做好保障工作，守护着每次出行。
小马智行App截图
大约半小时后抵达目的地，这趟行程原价39.6元，优惠后实际支付18.5元。平日北京巡游出租车行驶12公里，仅按起步价和基本里程费粗算约33.7元，另有燃油附加费及可能产生的低速等候费；网约车则要看车型、时段和实际报价。从原价看，Robotaxi已可纳入日常打车的比价范围。
在这趟乘车体验中，我发现，如今在北京亦庄，Robotaxi、无人快递车、清洁车，早已融入城市街景。人们赶路、收取快递，车辆设备各司其职。曾经引人驻足围观的场景，如今愈发显得日常。
当前，Robotaxi已经进化到第七代，但我似乎不再关心它的参数升级。这趟夜间行程之后，我更能理解这种变化，人们对技术的接纳，往往发生在一个个具体的瞬间：车辆如约而至，转弯平稳，坐车不晕，可以放心听歌，也可以安静独处。一次次普通的体验，慢慢把陌生变成熟悉。
当然，安全始终是前提。车开得足够让人放心，我们才能去感受，它还能给生活带来什么？对于我，这份收获是半小时的自在：不必回应世界，不必解释沉默，遵从内心地度过一段路程。
机器没有人类的情感，却能凭借可靠、妥帖的服务，照顾人的情绪与感受。所谓科技的温度，在这趟车里有了含义。
驾驶座空了，乘客却获得了更多属于自己的空间。放在城市尺度下观察，无人驾驶也正在找到自己的位置，与人类共同支撑城市的日常运行。技术一路向前，我们也开始学着与它同行。未来的模样，或许就是这样，在一趟寻常的夜间车程里，渐渐清晰。
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