广东
一个历史性的时刻，安静地来了。
Mobility Global的最新数据像一记闷棍：2026年上半年，纯汽油车占全球新车销量的49%，历史上第一次跌破五成。别小看这1个百分点，这是汽车诞生一百多年来，纯燃油车第一次不再是“大多数”。2021年这个数字还是73%，五年掉了24个百分点，而最近一年就掉了3个点——滑坡的速度，比你手机电量从20%掉到5%还快。
Mobility Global什么来头？它的前身是标普全球汽车（S&P Global Mobility），今年刚从标普全球集团分拆独立，算得上汽车行业最硬核的数据机构之一。所以这个49%，不是野榜，是正经机构的正经统计。
那么问题来了：谁把燃油车推下悬崖的？
答案简单粗暴——油价。受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者打开加油枪的那一刻，心也跟着滴血。整体汽车市场只收缩了约5%，但纯汽油车销量直接掉了10%，下滑幅度是大盘的两倍。不是大家不买车了，是大家不买“喝油”的车了。
分地域看更有意思。中国汽油车销量同比暴跌26%，全球最大降幅；欧洲紧随其后，下滑13%。而纯电动车这边风景独好：欧洲市场增长32%至181万辆，东南亚暴增81%，大洋洲直接翻倍。下半年德国纯电动车销量更是同比大增75%。
Mobility Global副主管Yoshiaki Kawano说了一句大实话：“很少有电动车用户会重新换回汽油车。”这话翻译一下就是：回不去了。 一旦习惯了每公里几毛钱的电费，谁还愿意回去伺候八块多一升的92号？
这不是环保主义的胜利，这是钱包的胜利。当油价把“用车成本”四个字刻进每个普通人的脑门里，燃油车的退场就不再是政策推着走，而是消费者用脚投出来的。49%不是终点，只是一个加速度的起点。
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