歼-10订单爆了！中南亚各国排队抢，7天不到，三大买家同时出现

近段时间，歼-10CE海外交付动态密集释放，节奏之快令人目不暇接。

以往多国战机换装进程常陷于反复评估、预算拉锯与政治博弈之中，动辄耗费三至五年仍难敲定方案；而本轮采购节奏明显提速，买方主动权显著增强，决策周期大幅压缩。

从南亚的巴基斯坦到中亚的乌兹别克斯坦，从东南亚的印尼延伸至孟加拉国，再跨越里海抵达高加索腹地的阿塞拜疆，一份清晰可见的客户图谱正加速成形。

印巴空战打出口碑，巴基斯坦成了活广告

2025年5月爆发的印巴空中对抗中，巴空军驾驶歼-10CE执行高强度作战任务，成功达成战术目标。中国国家国防科技工业局于2026年1月发布的《年度国防工业十大标志性成果》中，将“歼-10CE实现首次实战击落纪录”列为关键突破，原文明确指出：“在高强度空域交锋中有效摧毁敌方多型战机，己方装备与人员零战损。”

这一战例意义非凡——长期以来，西方主流防务分析机构及印度本土战略研究平台持续以“缺乏真实战场验证”为由质疑中国主战装备可靠性，惯用“理论性能强、实战存疑”等表述弱化其国际竞争力。

如今实打实的战果已载入官方记录，各国空军采购心理发生结构性转变：过去是“纸面参数亮眼但缺乏信任支点”，如今变为“已有可靠用户完成全流程验证，并取得决定性战果”。

作为全球首个批量列装歼-10CE的国家，巴基斯坦不仅承担终端使用者角色，更实质性扮演了体系级应用示范者身份。巴方同步部署配套的红旗-16B中远程防空系统、PL-15E超视距空空导弹及国产数据链体系，完整复现了一套闭环式中式空中作战架构。

这种“轻型战机夯实基础、中型主力担当核心”的渐进式升级路径，迅速引发区域多国关注。那么，哪两个国家率先响应并启动对标行动？

阿塞拜疆和乌兹别克斯坦，一个抄作业一个实锤

阿塞拜疆堪称“模式迁移型采购”的典型代表。2026年10月初举办的巴库国际防务展上，中国航空工业集团展出歼-10CE全尺寸静态模型，垂尾喷涂阿塞拜疆国旗图案与国家鹰徽标识，编号标注为“27-001”，总统伊利哈姆·阿利耶夫亲临现场并在机身签名留念。

虽有部分境外媒体援引匿名信源称采购协议已完成签署，但包括《简氏防务周刊》《防务新闻》在内的多家权威平台均强调：截至目前，阿塞拜疆国防部与中国相关方均未发布任何具有法律效力的成交公告，交易状态仍属市场推测范畴。

值得注意的是，该国已于2024年完成40架JF-17“枭龙”Block III交付，中方提供的弹药补给、维修保障、飞行训练与数字通信标准均已深度嵌入其现有作战体系，引入歼-10CE实质是将巴基斯坦验证成熟的空战生态整体平移至高加索地区。

相较之下，亚美尼亚空军现役最先进机型为苏-30SM，服役数量不足20架，双方空中力量结构失衡态势正引发欧亚安全观察家持续追踪。

乌兹别克斯坦则提供了迄今最具公信力的“官方确认案例”。2026年8月30日，乌国防部在其Telegram官方账号正式发布消息：“歼-10CE战斗机正式列装我国空军战斗序列”，配图显示两架涂装乌国空军标志的新机停靠在卡尔希空军基地跑道旁，文字说明简洁有力：“守护祖国蓝天的新锐力量。”

中国国防部在9月24日例行记者会上回应相关问询时，新闻发言人蒋斌表示：“此次军贸合作严格遵循联合国宪章宗旨与原则，符合国际通行规则及双边协定，属于主权国家间正常防务交流，无意指向任何第三方。”

该国此前长期依赖俄制装备体系，此次转向标志着中亚国家正系统性重构其国防供应链布局，不再单一绑定传统供应渠道。

当阿塞拜疆与乌兹别克斯坦一东一西形成对照样本后，东南亚方向又浮现出两种截然不同的推进节奏。

印尼和孟加拉，一个急一个稳

印尼空军参谋长哈乔诺将军于2026年10月5日在雅加达举行的媒体吹风会上透露：“交付时间窗口已经锁定，预计六个月后即可迎来首批歼-10CE进驻本土基地”，据此推算，首飞交付节点大概率落在2027年4月前后。

印尼国会第一委员会委员菲加诺进一步阐明立场：“面对南海周边日益复杂的空中态势与区域内潜在摩擦点，我们必须具备快速识别、精准拦截与有效反制能力。”

关于采购规模，多家国际防务媒体援引内部信源称拟购42架，总预算约90亿美元，但印尼财政部与国防部联合声明中仅提及“2026财年国防专项拨款不低于90亿美元”，并未单独拆分歼-10CE项目金额。

参照印尼此前采购法国“阵风”战机耗资81亿美元（含武器系统与培训），若歼-10CE单价高于前者，则与其定位及国际市场接受度明显相悖。因此更为审慎的判断应为：印尼军方已公开确认采购意向并设定明确交付节点，但最终订单数量、单机价格及配套条款仍有待政府签署正式合同后方可确认。

孟加拉国则展现出典型的“审慎务实型”推进风格。据孟加拉《每日星报》与路透社联合报道，当前谈判文本涵盖约20架歼-10CE整机、全套飞行员与地勤培训课程、十年期备件支持及地面保障设施建设，合同总值约为22亿美元，采用分阶段十年支付机制，目前尚待内阁最终审批通过。

每一笔资金流向均需经议会财政委员会逐项审核，每亿美元支出用途都须附具详细执行清单。横向对比四国采购逻辑，可发现背后驱动因素各具特色：

阿塞拜疆属“体系复刻型”，直接复制巴基斯坦验证过的作战编组与后勤适配路径；乌兹别克斯坦属“供应去中心化型”，主动降低对单一外部技术来源的依存度；印尼属“多源兼容型”，其空军现役装备涵盖俄制苏-27/30、法制幻影2000与美制F-16，新增歼-10CE意在构建第四条独立作战链路；孟加拉国则属“成本约束型”，在有限军费框架内追求最大作战效能边际提升。

值得留意的是，歼-10CE出口热潮也同步激活了另一款中国联合研制战机的国际市场热度。

枭龙跟着沾光，中式战机口碑在扩散

自2025年初与阿塞拜疆签署40架JF-17 Block III订单起，巴基斯坦军工出口总额已累计突破120亿美元大关，其中超七成为航空装备及相关技术服务收入。

彭博社2026年2月刊发专题报道称，伊拉克、孟加拉、印尼、沙特阿拉伯及利比亚五国军方代表团先后赴伊斯兰堡洽谈JF-17采购事宜，巴方工厂产能已接近满负荷运转，出现订单积压现象。

新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院高级研究员哈贾尼博士评价称：“JF-17正在重塑三代半战机市场定价基准——其单机成本稳定在4000万至5000万美元区间，相较‘阵风’F3R与F-16V Block 70等竞品普遍突破1亿美元门槛，展现出极强的成本优势；更重要的是，它已在真实冲突环境中完成多次高强度任务验证。”

这意味着中国航空工业的信誉背书已从单一型号跃升至全产品谱系，形成跨机型协同增信效应。

事实上，这种“战场表现反哺外贸动能”的发展范式，在中国军贸演进史上并非孤例。

上世纪八十年代两伊战争期间，伊拉克经约旦中转获得80架歼-7M，伊朗亦通过第三方渠道引进约30架歼-7N，敌对双方同时列装同一中国产战机，此类情形在全球军售史上极为罕见。

彼时歼-7的核心价值在于“低成本、易维护、快速形成战斗力”，而今日歼-10CE所承载的是“四代半平台+网络中心战能力+实战认证”的复合标签，二者虽代际差异显著，但底层逻辑高度一致：真实战场是最好的试金石，也是最强的信任状。

那么，这轮出口势能究竟会延续多久？还有哪些国家正处于签约临界点？

结语

截至目前，已获官方证实列装歼-10CE的国家为巴基斯坦与乌兹别克斯坦；印尼军方已公布明确交付倒计时；孟加拉国与阿塞拜疆处于合同磋商或意向深化阶段。

埃及方面，阿拉伯联合防务网曾援引开罗消息人士称，埃方曾就采购40架歼-10CE展开初步技术对接，但埃及国防部高级顾问穆罕默德·萨利赫公开回应称：“现阶段不存在任何涉及中埃两国签署新型战斗机采购协议的正式磋商。”

沙特方向的信息则更多与JF-17升级版及联合训练体系建设传闻交织，尚未见沙特国防部或皇家空军发布任何实质性进展通报。由此可见，真正落地的履约案例持续增加，但市场传闻与实际成交之间仍需严格区分证据层级。

歼-10CE本轮出口浪潮能否延续，未来数月内陆续公布的正式采购合同文本、首批交付仪式影像资料及后续训练成效报告，才是最具说服力的衡量标尺。

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