北京
新加坡大奖赛的轮胎配方定了。倍耐力确认，本周末滨海湾赛道将使用最软的三款配方：C3为硬胎、C4为中性胎、C5为软胎，与去年新加坡站的选择范围一致。
这是本赛季第17站。上一站巴林大奖赛，维斯塔潘拿下了他本赛季的首场胜利。各支车队和车手随即转入新加坡的备战，而轮胎供应商倍耐力已经把周末的配方方案摆上了台面。
冲刺赛首次落地新加坡，轮胎分配变了
新加坡将首次承办冲刺赛，这意味着车队在轮胎分配上要面对额外的挑战——整个周末只有12套轮胎可用，而不是通常的13套。
按照冲刺赛规则，车手将获得：
- 2套硬胎
- 4套中性胎
- 6套软胎
- 6套绿色半雨胎
- 3套蓝色全雨胎
倍耐力怎么看这条赛道
倍耐力在周末前瞻中写道，这条4.940公里的赛道具备街道赛道的典型特征：护栏紧贴赛车线，超车机会有限。不过2023年第三赛段的改动增加了高速路段的数量，让单圈比过去更顺畅、更快。尽管有几段直道，赛道依然由大量的刹车和牵引阶段定义——19个弯角让现代动力单元能够在整圈中回收能量。
路面粗糙度方面，滨海湾在街道赛道中属于中到高水平，无论宏观还是微观粗糙度都是如此。由于没有进行重新铺装，数值预计与上赛季大致相当，甚至可能略高。整个周末的赛道演化会非常明显。赤道气候典型的间歇性降雨也会影响抓地力水平，并可能让不同练习阶段之间的条件发生变化。
比赛在夜间进行，赛道温度在30到35摄氏度之间。在这样的条件下，轮胎倾向于在自己的工作窗口内运行，没有特别过热方面的担忧。机械应力不算特别高，预期的性能衰退主要与后轴在牵引阶段的正常性能下降有关。颗粒化和磨损预计也不会成为比赛管理的限制因素。
一停仍是首选，但软胎可能被重新考虑
基于这些原因，从策略角度看，新加坡仍然是车队偏好一停策略的比赛之一，这也要考虑到维修区损失的时间以及频繁出现的中性化可能。硬胎和中性胎预计仍将是正赛的参考配方，但今年软胎可能在周日获得更多车队的考虑。
倍耐力指出，最软的这款配方在布达佩斯、蒙扎和巴库——也就是它被使用的那些分站——已经证明，它能让车手凭借有限的衰退维持强劲节奏，同时在抓地力和驾驶信心方面提供优势。这些特性在新加坡这样以显著赛道演化著称的赛道上可能更有价值。
最新一代赛车似乎也更好地利用了较软的配方。空气动力学负载、更有效的温度管理以及当前配方的配比，让软胎端能够被用于更长、更有竞争力的赛段，这一点与过去不同。有鉴于此，如果红边轮胎出现在周六的冲刺赛中，或者更普遍地说，如果C5在整个周末被更广泛地使用——冲刺赛制本身也在鼓励这一点——那都不会令人意外。
更多关于倍耐力F1轮胎的信息，可访问 pirelli.com。
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