北京
保时捷发布了一份面向2035年的战略，名字叫“Sportwagenschmiede'35”。核心动作有两个：最多裁员30%，明确回归燃油车。一家以电动化转型激进而闻名的豪华品牌，把方向盘打了回来。
这份战略的官方表述是“质大于量”。配合更精简的组织架构和更高效的流程，保时捷想显著降低盈亏平衡点——低到20万辆新车销量以下就能不亏钱。这个数字本身就是态度：不再追求规模。
产品线做减法，单车做加法
产品层面的调整很具体。车型衍生版本数量削减约20%，降低组合复杂性，中期内每个衍生版本的平均销量预计提升约30%。布局重心向利润率更高的D级和E级市场倾斜，目标是把D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。
同时，保时捷宣布开发中置发动机超级跑车平台，支撑定位高于911的全新旗舰系列。纯电动718 Boxster和Cayman预计在2028年首个完整生产年度助力销售。一款搭载内燃机和插电式混合动力系统的B级全新SUV，将与纯电动Macan并行销售。
管理岗砍40%，两家公司合并
组织运营层面的数字更狠。中期管理岗位减少40%，直接与间接职能部门人员规模减少25%，战略目标是30%。通过缩短开发周期、扩充内部产能与模块化开发，未来车型系列的开发成本降低至多20%，生产领域人工成本降低至多30%，销售和分销成本降低20%。
保时捷工程公司与保时捷数字公司将合并为保时捷科技公司，以更低成本利用全球研发资源。到2030年，保时捷计划每年至少推出一款定义品牌形象的新产品。投资方向包括能够定义品牌特征的内燃机和插电式混合动力系统，以及下一代电池技术。
财务目标与现实之间的落差
中期目标：集团营业收入410亿至450亿欧元。长期目标：销售回报率15%、汽车业务净现金流利润率12%。
对比现实。2026年上半年，保时捷销售回报率为7.8%，营收约172亿欧元。长期目标15%意味着要在现有水平上翻近一倍。
裁员不是新话题。今年7月，保时捷管理层与劳工代表同意额外裁员5,000人，加上此前确定的4,000人，目前双方商定的裁员总数约为9,000人。到2035年，这一规模相当于保时捷员工总数的约五分之一。
作为母公司，大众集团只能向保时捷提出裁员建议，无权强制执行。大众集团同时下调了全年利润率预期，从原先的4.0%-5.5%降至最高1%。
回归燃油车、砍掉管理岗、合并研发实体、把资源押在D级和E级的高利润车型上——保时捷这份2035战略的每一条，都指向同一个方向：用更小的组织，赚更贵的钱。
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