一汽解放轻卡平台造型焕新，比亚迪T5搭载252KW电驱？2026年6-9月期公示N类中/轻/微卡新产品盘点（上）

本篇主要内容：5-8月中轻微卡市场稳中有进、同比“四连红”，轻卡贡献最大、中卡略有起伏、微卡连续低迷；6-9月期公示新品先扬后抑、样本数量历史性冰火两重天；重汽豪沃悍将H8系列BEV、湖北赛力斯瑞驰C9系列7.45吨汽电REEV，一汽解放轻卡平台造型焕新，时代新安新揽/坤势底盘家族持续扩张；重汽悍将220马力NG平台，CNG：一汽解放悦图、东风股份小霸王W17+途逸T7Pro；重庆长安跨越者D5MAX+河北长安神骐PLUS（参数丨图片），四川江淮-福龙马6吨科幻风环卫“一人车”、庆铃700P-航天晨光14吨压缩车；4.5吨BEV轻卡电驱：四川江淮领跑-苏州绿控270kW、比亚迪T5系列252kW，东风轻卡携手珠海英搏尔、湖北三环小芈配装成都鲲腾泰克。

5-8月市场稳中有进、同比“四连红”，6-9月期公示新品先扬后抑、冰火两重天

此前笔者拟对6-7月期的中/轻/微型货车新品数据进行合并处理，而恰好遇到8-9月期的新品数量降幅巨大，故对最近连续四个月期的相关新品做整体盘点，同时市场端销量数据则对应5-8月份、亦做“期间内合计”处理，特此说明。

根据中汽协数据统计，今年5-8月份的中/轻/微型货车合计销售819979辆（214011+230336+185525+190107辆）、四个月份合计同比增5.09%，在年中淡季期保持平稳发展，与年初1-4月份的M型波动走势相比，连续保持攀升势头、进而实现“四连红”，成为2026年仅有的连续性稳中有进时段。分产品大类来看则表现各异：轻型货车的增长势头不断走高，7、8月份同比分别为12.11%和12.00%已达全年最好增速；中型货车则在5-6月份快速放量后，7月份短暂出现-5.96%的转折，好在8月份恢复6.36%增长势头；至于微型货车则持续处于4月份开启的“五连黑”低谷阶段，7月份同比甚至达到2026年的最高降幅，年初曾短期取得的优势被极度缩小。累计来看：2026年1-8月份中/轻/微型货车大盘累计销售173.3688万辆、累计增长3.39%而持续反弹。具体看：

• 中型货车5-8月份合计销售44031辆、合计同比增长25.08%，可归纳为“三增一降”（73.90%、30.44%、-5.96%和6.36%）。累计来看，1-8月份中型货车累计销售92111辆、累计同比增长19.59%，整体领跑幅度在6月份达到最大值后，开始在最近两月份出现些许回落，可知5-6月份的增速之快的确为大盘带来了积极影响。5-8月份分企业来看：一汽系合计11700辆断层领跑（含10813辆非完整），累销27254辆增长11.94%，在中卡圈已取得明显优势；福田系、重汽系和江淮系紧随其后，分别合计7185辆、7085辆和7001辆（含3辆非完整）而极为接近，累销规模也犬牙交错，分别为13568辆、13098辆和13155辆，且均取得不同幅度的增长，成为绝对意义上的中坚力量；东风集团和比亚迪分别合计3361辆（含2103辆非完整）和3262辆（含291辆非完整）、却呈现不同走势，前者累销8690辆出现2.58%微降、并有扩大趋势，后者累销5232辆则同比增长14.74%；庆铃和陕汽分别合计1750辆（含950辆非完整）和1333辆（均为非完整）、同样出现“一降一升”，前者累销4062辆下滑超1/4，后者累销2661辆则出现超六成增长；潍柴商用车533辆和湖北三环440辆进入前十名，同样表现各异，前者累销1136辆而增长约1.5倍、且保持连续增长，后者则在6-8月份出现年中疲软期、月销降幅连超七成——以上TOP10企业合计销售43650辆、行业占比99.13%，在以连续视角观察后，主流企业集中度反而有所提升。

• 轻型货车5-8月份合计销售669088辆、合计同比增长10.29%，连续实现月销同比增长（7.46%、10.05%、12.11%和12.00%），承接了其余两大类型的压力，进而促进了大盘的整体走高，可谓功不可没。累计来看，1-8月份轻型货车累计销售131.3908万辆、累计增长3.66%，自6月份扭亏为盈后、开始在下半年扩大领先幅度。其中，多用途货车/皮卡类上半年累销34.3万辆、同比增长9.4%成为最大功臣，主流头部TOP5企业贡献了2/3占比、并有进一步扩大之势。5-8月份分企业来看：福田系140476辆（含375辆非完整）遥遥领先，并保持连续增长势头，累销302013辆已超次席一倍有余、累销增长3.42%，成为首个累销突破30万辆的车企，牢牢巩固行业最大轻卡生产企业的王座；东风集团、江淮系和长城汽车销量接近，分别为59249辆（含1445辆非完整）、56870辆和55934辆，累销分别达到134886辆、121619辆和120806辆，但累销表现各异，前者同比增长14.93%、产品调整取得成效，中者微涨2.60%、基本稳住当前规模，后者微降2.04%、也印证了皮卡行业的竞争激烈（尤其在NEV领域）；长安系49796辆、累销103114辆虽然也突破10万辆，但出现14.31%%下滑，2026年明显遭到强力挑战；江铃股份45958辆和上汽大通45181辆接近，累销91199辆和82197辆都取得一定增长；重汽系30175辆在近期出现一定缓和，但累销68946辆依旧出现3.39%的微降；比亚迪21686辆（含232辆非完整）、累销35737辆，仅依靠NEV便取得超两成增速；吉利唐骏18955辆则进入前十名，累销30500辆也增长近四成——以上TOP10企业合计销售524280辆、合计占比78.36%。另吉利远程系下属的其余三家企业表现为：吉利四川16760辆、山西新能源14099辆和江西吉利11522辆，连同唐骏的合计销量61336辆，期间内整体可进入行业次席、势头极其迅猛，足以引起行业侧目。

• 微型货车5-8月份合计销售106860辆、合计同比下降-22.79%而延续“五连降”颓势（-18.16%、-19.23%、-31.35%和-23.59%），在年中时分逐渐露出疲态。累计来看，1-8月份微型货车累计销售279529辆、累计微降2.23%，开始于8月份由正转负，理应引起全行业的警醒。5-8月份分企业来看：上通五菱51226辆而出现连降势头，累销167855辆虽然突破10万辆大关，但年初阶段取得的优势也大幅缩水，目前增速仅有16.45%，需认真对待下半年的市场竞争；奇瑞系20182辆冲至行业次席，曾凭借7月份“淡季不淡”实现短期逆转，但如今累销34214辆仍未转正；长安系16997辆依旧有起有伏，累销41313辆也出现超两成降幅，似乎到了产品重塑的关键节点；吉利唐骏7688辆、累销11861辆取得近四成增速，成为微车圈罕见的新增长点；山东凯马6917辆、累销18672辆也出现超1/4降幅；东风集团2856辆虽然贡献年度至今的大部分销量，却依然未能停止下滑脚步，累销3832辆的降幅已超过3/4，产品业务升级紧迫度愈发明显；山东雷驰757辆、累销1202辆，作为行业新军也突破千辆的基础门槛；福田系237辆（含23辆非完整）、累销580辆居于末尾，已非企业重点发展领域。

2026年6-9月期工信部第408-411批公示，N类中/轻/微型货底新品合计151款，在6月期以80款达到2026年度最高点后转入下行通道，7月期56款同降16.4%，而8-9月期则以10款和5款来到历史最低点——近期新品数量的“骤升骤降”，明显受到汽车大盘与相关“新标测试”的影响。近期的“重复车型”则有6月期6款、7月期4款和9月期1款，例如浙江飞碟W7系列FD1045W63K6（5月期首次申报）、广西菱势黄金小货GXA1030DBEVK12（6月期首次申报）、吉利唐骏远程F3E系列ZB1030BEVGTJ1（7月期首次申报）等。另外，7月期的山西成功实际有三款3吨级小卡新品未做底盘车申报（汽油1+CNG 2），一并修正整合入统计口径，在此特此说明。

• 1字头载货类合计138款（73+50+10+5）、占比91.3%，整体优势有所放大，样本总量最少的8-9月期甚至实现全覆盖。其中：四个月期全行业的轻卡:中卡大类比例延续3:1，二者保持齐头并进之态；前者出现小卡类的密集系列化申报、进而扩大样本数量，这在以往的月期中也时有出现，与蓝牌轻卡整体比例约为3:4，二者数量相对接近。

• 3字头自卸类新品合计10款（7+3+0+0）、占比6.6%，根据近期新品占比的连续走低可知，年初的自卸开工季高峰已过，相关新品也随之归于平淡。2字头越野类新品只在7月期出现过3款，包括东风柳汽乘龙L2系列LZ2040L2BCT和东风云南云龙X6系列EQ2040GPJ6（均为栏板版），以及浙江飞碟奥驰X3系列FD2041W16K6（自卸版）。

重汽悍将H8-BEV、瑞驰C9-7吨REEV，一汽解放轻卡焕新、新揽/坤势底盘家族扩张

尽管9月期行业新品创下历史新低、且以后可能很难“超越”，但仍有两款特色新品问世，也代表了各自企业的发展重心。

• 重汽济商9月期申报了豪沃悍将H8系列ZZ1047K3415Z145EVE07纯电动载货汽车底盘，采用该系列2025年款的新造型作为公告主视图（去年1-2月期专题文章有介绍），本次横向风格的造型元素也将延续豪沃悍将这一经典产品IP。该新品的主要参数简明：宽2270mm、准乘2/3人，轴距3360mm，前3片、后8+6片板簧悬挂均围绕蓝牌轻卡进行设置，同时轮胎升级为7.50吋、对承载力进行调整，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，重汽集团190kW电驱系统，根据CVW=3.1吨研判或对应140度级别（已知时代系今年推出140.025度成组方案）。

• 湖北赛力斯9月期申报了“大轻卡”规格的瑞驰C9系列DXK1070T1JREEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2280mm、准乘3人，驾驶室高2380mm采用平顶、未设置此前特色的一体式导流罩，但保留了驾驶室后围贯通口，以及可选2.5吨牵引质量，可知后续为旅居车改制做好了准备，GVW=7450kg、轴距3360mm，可选四组板簧悬挂，7.50吋轮胎和前/后轮距1753/1803mm进行适应性调整、提高承载力，匹配重庆小康动力1.5L、113马力汽油机，按重型汽油机的国四排放标准执行，搭载江西赣锋单体、重庆赣锋成组91.52度LFP动力电池+175kW电驱系统，形成整车后箱长4265mm、容积20.74方，额载3530kg，纯电续驶244公里，油耗11.56L/100km，最高105km/h。湖北赛力斯6月期还申报了GVW=4495kg的汽电增程底盘新品DXK1040TB2JREEVHL，部分参数进行调整，例如取消选择牵引质量、改为7.00吋轮胎、前/后轮距1756/1660mm，发动机同为重庆小康动力H15RT型汽油机，按照峰值109马力、国六排放标准申报，以厢运版为例，形成整车后容积19.8/20.6方，额载640/605kg，纯电续驶235公里，油耗10.3L/100km。

• 一汽集团6月期对解放轻卡平台进行整体升级，扩展了全新造型，利用灯具、灯带与散热区域构成X形或H形风格：前大灯采用较为夸张的C型外廓，内部包括两组纵列矩阵灯具+日行灯带，灯具尾部与侧围踏步区交接处有带“解放”字样的熏黑过渡件；前风挡下的外板由三部分组成，下缘利用条形装饰件（外黑内银）和小幅格栅衔接，并集成摄像头；牌照窝下方保留熏黑散热区域——整体风格与解放虎6G系列略相似，但线条更为流畅、更夸张。根据专利效果图可知，一汽解放还重新设计了导流罩，与驾驶室的贴合度和低风阻效果更好。本次造型升级覆盖CA1040/1070/CA1120系列、4.5-12吨规格的多款已有车型，将成为一汽解放在轻卡平台上的全新力作。

• 浙江飞碟7月期携手苏州时代新安，申报了新揽系列FD1041SHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，这也是二者合作以来推出的第二款“房车专用”HEV底盘。该新品沿用坤势系列底盘基础规格，宽2170mm、高2975mm，驾驶室准乘2/3人、后围可选贯通口，轴距3850mm，官方介绍采用前双叉臂+后拖曳臂全独立悬挂，可选空气悬挂，后单胎结构、215号轮胎，匹配重庆小康国四排放标准1.5L、90马力汽油机，搭载江苏时代镍锰二元锂离子NM动力电池（商用车行业此前未见应用），前150kW+后120kW电驱系统（类似越野乘用车/皮卡），最高130km/h。通过公告图可知，新揽系列底盘具有低重心、大空间的结构特征，官方介绍已提前预装生活水电、空调、中央控制等系统，主打“永不缺电的移动之家”。当然考虑到国内房车市场年销万辆规模的客观环境，以及未来电动化渗透率能达何种程度仍未可知，时代系选择聚焦该细分市场也是极有勇气的。如今在轻商领域的HEV基型车同样百花齐放：轻卡领域强敌环伺，如解放虎6G、比亚迪T5等已具备一定配套规模；同时轻客、皮卡和小卡们都在进行混动路线的尝试，例如上汽大通V90、长安猎手/郑州日产系、广西菱势/长安跨越者等。从增程到插混、单电机到双电机，此类基型车都有多种方案可选——可见该领域的未来竞争必将更加激烈。此外，时代新安坤势底盘在6月期还申报有5款相关新品，包括江淮坤鹏ET9系列HFC1043PKEV3/4（宁德时代120.27/140.41度或171.87度），以及湖北世纪中远ZYP1041EVJ6/7（宁德时代81.12度换电或171.87度）和ZYP1071EVJ（140.41/171.87度），其中后者也是坤势底盘家族步入“大轻卡”规格的首次新品，GVW=7350kg，与厢运版整车同期申报公告，箱长4160mm、额载3055-3470kg六组规格，续驶320/380公里。

重汽悍将220马力NG平台，CNG：一汽解放悦图、东风股份小霸王W17+途逸T7Pro

对近四个月期14吨以下中/轻/小微卡结构的新品做燃料类型结构性分析。尽管个别批次的ICE动力偶有反弹，但总体来看NEV渗透率依旧保持较高占比，尤其结合轻商LCV以城市工况为主的特征，更适合优先发展电动化，近四月期整体达到70.2%。具体看：

• 中卡类的柴油动力在6-7月期出现小幅反弹，分别达到35.3%和46.7%占比，不过在8-9月期样本骤减时也宣告“失踪”，同时在7月期出现过1款燃气类新品（下文重汽悍将共平台操作）。而NEV动力始终保持不错势头、甚至在9月期实现全部包揽，BEV延续第一动力类型，而除了3款FCV外，还有一款汽电增程REEV，NEV平均渗透率=62.1%。

• 蓝牌轻卡类的柴油动力成为近四月期最为稳定的代表（6+5+2+1），平均保持三成占比，且6-7月期共出现3款燃气动力，共同确保ICE动力的整体1/3份额。NEV平均渗透率=66.6%，BEV连续保持第一大份额，同时FCV合计8款出现短暂“小阳春”；此外还有5款HEV新品均为增程路线（全系N类新品都出现增程REEV领先于插混PHEV的趋势）。

• 小微卡类新品9月期出现中断，而8月期2款均为BEV新品。NEV平均渗透率=80.3%，在三大基础新品类别里反而领先，尤其BEV动力合计34款、与蓝牌轻卡的35款基本一致，同时出现长安星塔S5系列汽电增程1款。ICE方面，近期的燃气动力合计7款创下新高，包括东风小霸王W17、东风途逸T7等经典系列都在积极扩展。平台性系列化申报方面，近期涌现出五菱荣光金卡T30（后单胎）、长安跨越者D5MAX、山西成功斑马T3等新品，而且均已开始注重电动化的同步发展。

• 重汽济商6/7月期申报了悍将系列ZZ1047K3515F145CL和ZZ1117K3515F112CL两款载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车，采用大马力气体机方案，属于共平台的两种基础规格。该系列均为NG动力，LNG或CNG气瓶轴间两侧底置方案，可选气瓶数量，基础宽度1980mm、准乘2/3人，GVW=4495或11200kg，轴距3.5/3.6/3.8米，可选十组板簧悬挂，分别搭载7.00吋或8.25吋/245号轮胎，匹配潍柴3.0L、220/200马力气体机，以4.5吨厢运版为例，形成整车后箱长4.15/3.85米、额载1560/1495kg，载质量利用系数0.60，最高95km/h。在燃气轻卡领域，重汽济商此前的主要动力方案是潍柴3.0L、200/140马力，以及昆明云内2.0L、150马力，本次升级也预示着重汽对该细分市场的持续关注。

• 一汽集团7月期申报了全新小卡平台——解放悦图系列的首款燃气动力新品CA1030P37Q04L2NE6A86载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1.8米、准乘2人，CNG动力、气瓶轴间两侧底置方案，GVW=3495kg，轴距3.6米，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎结构、195号轮胎，搭载哈尔滨东安1.6L、105马力气体机，以厢运版为例，形成整车后全长5845/5890/5995mm、箱长对应3.3/3.4/3.45米，额载1335kg、载质量利用系数0.72，最高110km/h。进入2026年以来，一汽解放加大了对悦图系列的推广力度，年中有500辆批量订单交付，同时推出了燃油、BEV和皮卡变形款，本次CNG版的问世将再添一块重要拼图。

• 东风股份7月期申报了小霸王W17系列EQ1040D/SJ6DNF载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该系列采用CNG动力、气瓶轴间两侧底置方案，宽1848mm、基础高度2020mm，双/单排座驾驶室、准乘2+3/2人，GVW=4495kg，轴距3180mm，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，匹配五菱柳机2.2L、133马力气体机，以双排厢运版为例，形成整车后箱长3米、容积10.23方，额载1865kg、载质量利用系数0.95，最高100km/h。作为东风小卡家族的重要成员，小霸王W17系列自2023年10月期后始终未做更新，此前CNG版则采用五菱柳机2.0L、122马力气体机，本次新品显见进行了全面升级。

• 东风股份7月期利用上述同款动力资源，还申报了途逸T7 Pro系列EQ1041SJ3DNB载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1912mm、准乘2人，相较前款小霸王W17系列进行了平头化设计，更贴合传统蓝牌轻卡的结构特征，轴距3.4米、轴间气瓶有防护装置，前3片、后4+3片板簧悬挂，后双胎结构、185号或6.50吋轮胎，动力系统同上，以栏板版为例，形成整车后全长5970mm、箱长4.2/3.8米，额载1935kg、载质量利用系数0.84，最高100km/h。今年6月13日，东风股份在河南商丘举行了途逸T7Pro全国上市发布会，后续必将作为重点推广产品。

长安跨越者D5MAX+神骐PLUS，四川江淮-福龙马6吨科幻风环卫、庆铃-晨光14吨

• 
  

  重庆长安跨越8月期对现有小卡平台升级，申报了跨越者D5 MAX系列CKS1042D5EW/D61BEV两款纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该系列原款造型风格类似韩国现代著名的PORTER II，本次升级主要对前风挡下部进行切换：前大灯采用菱形风格，内部设置两个纵列矩阵灯组+外侧L型日行灯带，同时对保险杠进行了简化设计，熏黑散热区+雾灯区可选C形镀铬装饰条，整体简洁、务实。该系列分别采用排半或单排座驾驶室，宽1913mm、准乘2人，GVW=4495kg达到N1类蓝牌上限，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，前/后轮距1507/1493mm略有加宽，搭载宁德时代70.59度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，苏州汇川110kW电驱系统，以单排座厢运版为例，形成整车后全长5995mm、箱长4135mm，容积13.9/14.1方、额载1990/2045kg，续驶350公里。

• 河北长安6月期利用其长安星卡PLUS产品资源，申报了电动款神骐PLUS系列SC1038DAAABEV纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1820mm、准乘2人，GVW=3495kg，轴距3.6米，前6片、后7+6片板簧，后双胎结构、185号轮胎，搭载宁德时代66.67度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，采用同集团的四川建安110kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后全长5970mm、箱长3735mm，容积11.96方、额载1255kg，续驶360公里。该新品也是河北长安继续星卡和神骐T30之后的又一款电动小卡产品线，可提供更大承载力和更大载货空间。

• 四川江淮6月期申报了一款较为“另类”的环卫专用底盘HFC1061PK1EV1N纯电动载货汽车底盘，7月期由福龙马改制为FLM5060TXSJQBEVS纯电动洗扫车。该新品采用极简风格，圆形前大灯类似轻型公交的“大眼萌”风格，驾驶室趋于方基调造型，上宽下窄、且整体位于前轴中心线之前的前悬位置，从而为上装预留出最大空间。该新品宽2060mm、准乘1人，高2535mm，驾驶室右侧整体封闭、取消了副驾驶座席、门板与乘降踏步，内部对应位置布置设备箱和操作副表台，GVW=6吨，轴距3350mm，前5片、后5+2片板簧悬挂，后双胎结构、7.50吋轮胎，搭载江西赣锋单体、重庆赣锋成组100.464度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，博世无锡167kW电驱桥，形成整车后全长5880mm，箱体部位与驾驶室棱线一脉相承，从侧围看有后掠之势，另从后轮罩的凸出结构亦可感知其风格，额载935kg，最高70km/h，续驶457公里，产品整体科幻效果较强。

• 庆铃汽车8月期携手南京航天晨光，申报了700P系列QL1140BEVEYKAY纯电动载货汽车底盘，以及CGJ5141ZYSQLBEV压缩式垃圾车。该新品基础宽度2283mm、准乘3人，GVW=14060kg达到“大轻卡”极限，轴距3.9米，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代200.31度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，电池包位置采用“上小下大”的L型防护方案亦有特色，主要考虑了两侧的污水箱和排污口预留位置，苏州绿控185kW电驱系统，形成整车后全长7730mm、额载5415kg，具有垃圾转运及卸料功能，续驶470公里。

4.5吨BEV轻卡：江淮-绿控270kW、比亚迪-252kW，东风-英搏尔、三环-鲲腾泰克

对于4.5吨BEV蓝牌轻卡，由于产品外廓尺寸和底盘可利用空间的限制，各路车企开始将对三电系统关注的目光转移至电驱领域，例如尝试大马力方案、对新品牌的应用或新技术方案的探索上。

• 
  

  四川江淮6月期申报了领跑系列HFC1043P5EV2N纯电动载货汽车底盘，及仓运版整车。该新品基础宽度2.1米、准乘2/3人，可选帅铃S或骏铃A系造型，轴距3.6米，可选六组板簧悬挂，搭载宁德时代171.87度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，苏州绿控TZ270XS-LKM0652型、峰值270kW电驱系统，形成整车后箱长4.15/4.18米、额载970/905kg，续驶970公里。江淮本批配装的绿控270kW电驱方案，则是同级车型中不多见的大马力方案，历史上也仅有2025年10月期第400批申报的重汽济商悍将系列ZZ1047V3515Z145EVU“断层领先”，其配装的重汽集团TZ460XS-ZQV30型、峰值410kW电驱系统，将成为行业一段时间内的动力“天花板”。

• 比亚迪6月期申报了T5系列BYD1040A3BEVC8纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品基础宽度2050mm、准乘2/3人，轴距3550mm，可选19组板簧悬挂，搭载广西东盟弗迪单体、弗迪成组140.65/120.7度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，比亚迪TZ210XYY型、峰值220kW或TZ210XYX型、峰值252kW电驱系统，也达到同级车型自用电驱的最大马力方案，以厢运版为例，形成整车后箱长3.95-4.2米九组规格、额载750-1135kg共计16组规格，续驶695或810公里。由此亦可得知，改善电驱动力水平的确可提高车辆续驶里程。

• 东风股份7月期首次与珠海英搏尔合作，申报了两款轻卡新品，包括多利卡D6E系列EQ1040SJ7EVB和K6系列EQ1046SJ8EVB和两款纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。前者采用原东风e星款驾驶室，宽2030mm、准乘3人，轴距3380mm，可选三组板簧悬挂，搭载中创新航100.07/120.27/133.947度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，珠海英搏尔TZ230XYEV1型、峰值210kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.2米、额载1吨，续驶580/710/780公里。后者则搭载珠海英搏尔TZ230XYEV2型、峰值250kW电驱系统，同款电驱方案还被东风多利卡K6系列EQ1043TACFCEVJ1燃料电池载货汽车底盘采用，产品适应面进一步扩展。珠海英搏尔此前多聚焦于新能源LCV轻商配套，如各种N1/M1类车型，本次与东风携手也标志着企业有意向更广阔的商用车领域进军。

• 湖北三环6月期携手成都鲲腾泰克，申报了小芈系列STQ1048L02Y1N3BEV纯电动载货汽车底盘，以及仓运版整车。该新品基础宽度2.1米、准乘2/3人，可选经典三环创客外观造型，轴距3360mm，可选20组板簧悬挂，搭载宁德时代140.41度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，成都鲲腾泰克YS220MS11A型、峰值140kW电驱系统，亦是首次为商用车行业配套，形成整车后箱长4.1-4.2米四组规格、额载865/800kg，续驶850公里。鲲腾泰克（成都）科技有限公司成立于2022年4月，位于成都未来科技城，近期在第十八届TMC2026和德国汉诺威IAA展会上高调亮相，主推智能多相电驱系统。

（未完待续）

文图：C3