北京
“金九银十”传统旺季，在多重政策利好、新车密集上市及国庆假期效应的叠加下，有些车企在9月份迎来销量上涨，但仍然有一部分车在销量方面，呈现出明显的下滑趋势。
国庆期间，长城汽车发布销量数据。数据显示，2026年9月份，长城汽车销量为114944辆，相比去年同期销量133639辆，同比下滑13.99%，这是自2025年1月以来的最大同比降幅，也是这家以SUV和皮卡见长的自主车企在国内市场面临压力的直接体现。
拆分来看，国内与海外的表现截然不同。9月长城在中国市场销量为54925辆，同比下降约34%，连续多月下滑。不过国内销量较8月增长约8%，环比已经出现企稳迹象。
分品牌来看，长城汽车呈现出明显的二级分化，其中欧拉品牌和长城皮卡迎来不错的增长，但，哈弗、坦克、魏牌则在9月份出现明显的跳水。
基本盘哈弗汽车在2026年9月份的销量为66558辆，相比去年同期销量81923辆，同比下滑18.67%，今年1-9月份，哈弗品牌的累计销量为515080辆，相比去年同期累计销量528483辆，同比下滑2.54%；
WEY品牌在今年9月份的销量为6976辆，相比去年同期销量11026辆，同比下滑36.73%；
坦克品牌在今年9月份的销量为15178辆，相比去年同期销量21441辆，同比下降29.21%，今年1-9月份，坦克品牌的累计销量为142796辆，相比去年同期累计销量165143辆，同比下滑13.53%；
欧拉品牌在今年9月份的销量为11202辆，相比去年同期销量6255辆，同比增长79.09%；
长城皮卡在今年9月份的销量为15020辆，相比去年同期销量12901辆，同比增长16.43%。
写在文末
9月长城海外销量达到60019辆，海外销量占比突破五成，同比保持上涨态势。在国内乘用车市场内卷加剧的大环境下，海外市场已经成为长城对冲国内销量波动的核心抓手，全球化战略的价值正在持续释放。9月长城国内新能源车型销量41982台，新能源转型仍处在爬坡阶段，缺少一台能够带动大盘的全民级爆款新能源车型，也是当前摆在长城面前的一大课题。
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