北京
9月29日夜，纵横品牌之夜在北京首钢园落幕，2027款G700正式上市。5款、指导32.99万—44.29万、权益价30.49万起。
表面看是一次年度改款，骨子里却是一场自我较劲：硬派车最怕“进城变糙、出城变傻”，纵横这次的反向操作是——把越野车的粗粝往回收，把华为智驾和长纯电往前推，同时“三把锁、大梁、全地形一样没砍”。
越来越像城市豪华SUV，越来越聪明，这就是2027款的纵横G700，但本质却没有变。
老款纵横G700处处透露着，我要去野，例如外凸黑轮眉、重防刮件等等。而2027款把前后杠、侧裙改成车身同色，格栅加镀铬，大灯尾灯黑化，换20寸密辐/双色轮，新增高黎贡绿，整体从“营地标语”转向“写字楼地库不违和”。
但尾门没全收：外挂胎、侧开、拖钩保留，方盒子体量仍在——5198/2050/1956mm、轴距2870mm，和老款一致。 这是一种刻意的中庸：用同色件降低攻击性，用备胎和方正的肩线保住身份认同。纵横把它叫“一车两生活”，翻译过来就是——周一通勤不突兀，周五进山不心虚。
外观收，骨架没收。GAIA全领域智控打底，内高压一体大梁、非承载车身、XWD-S智能四驱、全系三把锁（前后牙嵌+中央能量锁）、X+18全地形加纵横征服模式，这些是G700敢讲“全领域”的资本。
动力延续鲲鹏CDM-O：2.0T纵置155kW，前后双电机总功率510kW，系统参数按配置口径综合功率665kW、综合扭矩795N·m；150km版零百4.6秒，260km版因电池和调校4.8秒。 对一台三吨级越野车来说，这已经不是“能跑”，而是把燃油V8的情绪价值用电混重做一遍。
真正撑品牌精神的，是此前的极境验证而非发布会PPT：环塔拉力赛拿过赛段冠军，可可西里无人区跑卫星通讯与高反适配，长江横渡用方舟两栖技术做水陆跨介质，摩押、必鲁图等极端地形留下过量产车痕迹。
2027款把这些“野史”压缩成日常可感知的可靠感——你不一定去横渡长江，但暴雨积水、非铺装垭口、无人区没信号，它得扛得住。
至尊航行版单独发“应急航行体验资格”，不走量，却是纵横和坦克、豹8、卫士拉开差异的图腾，两栖都能玩。
这才是2027款改得最狠的地方。乾崑ADS 5+896线双光路激光雷达+33个传感器，WEWA 2.0架构，城市/高速NOA、车位到车位、全场景泊车3.0。对比2026早期款用ADS 4、感知元件27个，2027款不仅门槛更低，而且更加之智能。
座舱也同步进化：35.4英寸天际屏+15.6中控2.5K，骁龙8255，豆包大模型四音区；高配莱斯康20扬、双零重力（6座二排）、车载冰箱、CDC+空悬、64色氛围。这将有助于纵横G700 “同时演好两个角色”，城市和越野兼顾。
2027款的纵横G700还带来了59.45kWh三元大电池，CLTC260，可覆盖一周通勤。
这一步解决的是硬派电混最别扭的事：小电池天天充、长途又回到油车逻辑。
纵横从捷途序列独立不到一年，G700上市11个月全球破3万台，沙特、阿联酋、墨西哥等8个市场拿中国豪华SUV第一。
2027款纵横G700不仅带来了“三锁大梁+华为ADS 5+260纯电续航”，也带来了更加精致的外观、更高的智驾水平，更低的价格门槛，一车两用，可城可野。
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