上海
8月的以色列车市横着走了一步。新车交付28174辆，同比微跌0.6%。1到8月累计231514辆，增长8.8%。
这和以色列交通部车辆登记库算出的1~8月增长的9%似乎大差不差。
然而大盘总体虽然没有超出预期，但底下的构成却在剧烈重整之中。中国汽车品牌占据半壁江山份额，也出现了结构性变化。
前十占了六席，奇瑞独吃四分之一
8月以色列汽车市场的品牌榜前十，中国占其中六席，更是在前五里占了三个。
○ 奇瑞集团的Omoda Jaecoo，8月卖了3921辆，同比涨193.9%，市场份额达到了13.9%。
其总体势头极其凶猛，在过去7个月内6次位于月销冠军位置，同时已连续8个月份额破10%。
○ 曾经的冠军丰田，以3042辆排第二，较之去年同期小跌1.4%。
单月守住榜单亚军地位，但年内销量累计下滑8.1%，早被奇瑞集团反超。
○ 奇瑞主品牌3002辆排第三，同比跌了15.9%。而去年同期，其还是榜单魁首位置。
Omoda Jaecoo和奇瑞主品牌同属奇瑞集团，左手倒右手对于集团来说也是无所谓的。特别是，两个品牌合并销量达到了6923辆，单月独占24.6%。而今年以来，奇瑞系的车型在以色列的累计销量差不多5.4万辆规模，已经达到了丰田的2.3倍。
其余中国品牌普遍走强。名爵为1604辆，涨85.6%。吉利800辆，涨133.9%。而比亚迪的成绩也不差，今年1~8月累计15791辆，较去年涨72.2%。
在中国品牌的猛烈攻势下，两年前曾在以色列市场占据主导地位的“外资品牌”，只能采取防守姿态。现代8月销量2735台，涨9.6%，是今年以来少见的销量增长的单月，但1~8月总销量较去年仍跌去17.2%。
纯电在退潮，插混才是真推手
不少人凭去年和前年的惯性，可能会认为中国车在以色列打出如今这个局面，是靠纯电来实现的。然而最新的数据显示，混动才是关键。
以色列交通部登记库的口径很清楚。今年1~8月全市场总量涨9%，其中燃油跌2%，纯电则逆势下跌29%，反而插混却暴增154%的。
○ 纯电份额曲线更直白，2024年24.6%见顶，2026年只剩11.7%。
原因其实不难理解，首先是税收优惠期目前已经结束了。然后，目前海湾地区不稳定的局势，也为那些俨然是移动式发电机并具备外放功能的混动新能源车型，提供了最佳舞台。
以色列燃油车购置税最高到83%，纯电有过10~20%的低税率，插混大致40~60%。纯电优惠退坡后，插混成了性价比和政策红利的交叉点。加上95号汽油一度涨到8.05谢克尔一升，车队和租赁市场这笔账算得很清楚。
举个例子，2025年以色列全市场销冠是插混版Jaecoo 7，2026年上半年的销冠Jaecoo 5同样提供汽油、混动、纯电三种动力。奇瑞在以色列铺了11款车。
○ 2026年上路的新车里，插混接近6.3万辆，纯电不足3.2万辆，插混几乎较纯电翻倍。两者合计市场占比达到36.5%。
不过，目前燃油车型仍以16.3万辆占63%的市场份额，其值得注意的是，日系普混车型的市场总占比也从去年的25%，增长至目前的30%。
当然最后要特别强调一句的是，以色列对所有来源国统一征7%进口关税，没有国别歧视。以色列本土没有汽车工业，完全靠进口，人均GDP超过5万美元，法规严、消费者挑。门槛高，但一旦产品被接受，份额就能快速起量。
结语：关键在于，占据半壁之后如何守成
我们必须明确的一点是，中国品牌在以色列已经完成从插旗到主导的切换。而目前，有两个风险是明摆着的。
首先是政策依赖度太高，目前插混份额建立在税收优惠上，而纯电优惠已经说退就退。插混会不会是下一个，没人能保证。
图|2023年以来，1~8月同期中国品牌汽车在以色列销量变化趋势
其次是渠道质量。目前的插混热潮，除了正常个人车主之外，大量走租赁和车队，这批需求对政策与残值波动的敏感度，远高于私人零售。
整体而言，全谱系产品、本地化运营和税制红利，是中国品牌在以色列最硬的护城河。下一步的核心是从抢份额转向稳份额。把插混带来的政策性需求变成真正的品牌和渠道资产，才是49%之后的胜负手。
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