广东
保时捷最近这一年，日子实在不好过。
10月7号那天，保时捷在魏斯阿赫研发中心开了个资本 市场日，正式抛出一个叫"Sportwagenschmiede'35"的中期战略。
名字听着挺唬人，翻译过来就是"跑车工坊35"。但翻开内容全是实打实的收缩动作。跟员工代表谈妥了"未来一揽子方案"，要砍掉9000个岗位，同时承诺核心团队的饭碗保到2035年。
Rimac和BugattiRimac的股权已经出手，咨询子公司MHP的出售协议也签了。一句话，保时捷正在把摊子越收越小。
为什么要这么干？因为财报实在太难看了。
2025年保时捷的营业利润从56亿欧元直接掉到4.13亿欧元，跌了92.7%。销售回报率从14.1%缩水到1.1%。这组数字放在两年前没人敢信。
要知道2022年保时捷从大众集团分拆上市的时候，那可是整个集团最赚钱的一块肉，营业利润率18%。2023年全球销量冲到32万辆，历史新高。
上市当天股价风光无限，保时捷一度成了德国最值钱的公司之一。
才两年多，怎么就崩成这样了？
表面上看是保时捷自己踩错了步点。电动车时代到来之后，这家百年跑车厂突然发现，自己引以为傲的发动机、变速箱、底盘调校，一夜之间全变成了沉没成本。
电动时代拼的是三电系统、智能座舱、自动驾驶，这些保时捷以前压根没怎么上心。等反应过来要追赶，发现研发烧钱是个无底洞，而传统燃油车的销量和利润却在快速缩水。
但这不是保时捷一家的事。整个燃油豪华车阵营都在经历同一场地震。宝马、奔驰、奥迪，没有谁的日子真正好过。内燃机时代积累的利润结构，正在成片成片地坍塌。
那些靠大排量发动机、机械精密调校赚来的高溢价，在一台百公里加速两秒多、座舱一块大屏的国产电动车面前，说服力正在急剧下降。
保时捷这次的战略方向，其实挺耐人寻味。它没有选择继续硬着头皮冲电动化规模，反而明确说要回归燃油车，把重心从走量转向高利润车型。
翻译成人话就是：不跟你们玩量了，回去继续做最赚钱的那几款跑车，能赚多少算多少。
这个选择到底是清醒还是固执？
说清醒，是因为保时捷的品牌底色本来就是跑车，不是什么大众消费品。当年冲销量，Cayenne和Macan卖得再好，骨子里还是靠911、718这些燃油图腾撑着品牌溢价。
现在退回去做高利润车型，反而是回到自己最擅长的那条路。与其在红海电动车里跟特斯拉和新势力拼刺刀，不如守着自己的一亩三分地，把燃油车最后的利润吃干净。
说固执也有道理。电动化是大趋势，现在退守燃油车，等于在未来十年的赛道上提前认输。
等燃油车真的被政策和市场彻底边缘化，保时捷手上还剩什么？品牌光环？光靠情怀能撑多久？
不过换个角度想，保时捷这步棋未必是认输，更像是一种务实的止损。
9000个岗位说砍就砍，非核心资产说卖就卖，这种魄力在传统豪华车品牌里不算多见。
很多巨头到现在还在犹犹豫豫，既要电动化转型的政治正确，又舍不得燃油车的利润奶牛，结果两头不到岸。
保时捷至少想明白了一件事：与其勉强做一台平庸的电动车，不如把燃油车做到极致，同时活下来。
这对整个行业其实是个信号。豪华车的电动化转型，不是谁喊得响谁就赢。利润真的跌到1%的时候，故事讲不下去了，活下来才是第一位的。
其实不是所有品牌都有必要、也有能力完成全面电动化。
有些品牌的宿命，就是在旧时代的余晖里把最后一段路走漂亮。
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