四川
在我们这里，有些厂家，消费者是不能吐槽的。
你要是敢说一句“遥遥领先”的产品哪里不好，不仅会召来一群不明生物围攻，删稿、法务、道歉，往往还得一条龙安排上。仿佛消费者买的不是东西，而是请了一个“爹”回家，所以，对那些厂家生产的产品，近年来我是敬而远之的（PS：前些年倒是买过不少菊厂的产品）。
万万没想到，现在还有机构媒体能整出这么一场大活儿。
我刚看到懂车帝这个视频标题时，其实还有点怀疑：刹车踏板都能踩断，这是又用了什么“遥遥领先”的技术？
结果视频看完，发现事情比标题还离谱。这不是一次测试翻车，而是连续测试都出现了类似结果。
第一次是大横评，测试过程中刹车踏板被踩断，多少有点“无心插柳柳成荫”。
第二次明显严谨得多，摄像头怎么摆、怎么拍，断裂瞬间都给你记录得清清楚楚。
随后，懂车帝又拿其他车型的刹车配件做了对比。更有意思的是，某车型使用的刹车，居然和尊界使用的是同一个品牌。甚至连质检员都是同一个。
这在“刹车踏板被踩断”面前，都只能算彩蛋。
你看，人家用的还是百万级车型同款刹车。尊界用户听到这里，是不是应该先说一句：谢谢？
当然，这个视频对尊界也未必是灾难性打击，销售数量+3了呢。
三台车，三套刹车，三次断裂，这何尝不是一种出品稳定。
一开始，很多人还以为是不是测试标准有什么特殊要求。
毕竟转向拨杆、油门踏板之类的部件，确实存在相应的强度要求。
但问题来了：这是刹车。
刹车踏板真断了，驾驶员还怎么正常完成制动操作？
总不能告诉消费者：放心，我们有智能驾驶，物理刹车属于传统手艺，偶尔断一下也不影响科技含量。
更何况，同门的智界、问界也没有出现类似情况，刹车踏板连接底座还做了专门加强。
所以问题反而变得简单了：
这么贵的车，为什么偏偏这里没加强？
难道成本控制已经精确到了刹车踏板？
当然，也有人给出了一个非常符合“尊贵用户”身份的解释。
尊界坐的都是大老板、大领导。
大老板坐后排喝咖啡，你让前排司机突然来一脚重刹？
懂不懂尊重？
有网友说：“我以前公司的老板两百多斤，每次坐车，司机前面都得放一杯水，车一开得不稳，水要是溢出来一点，司机当天就可以走人，工资都不用结。”
这要求，汉密尔顿看了沉默，维斯塔潘看了流泪。
所以尊界显然更懂大老板。
大老板喝咖啡的时候，怎么能被突然一脚刹车晃醒？
于是，一套精妙的“防大力踩刹车系统”诞生了：检测到刹车G值过大，黑科技记忆材料自动解耦。
至于刹车踏板断不断，那是次要问题。
真正的尊贵，何须靠大力踩刹车？
当然，玩笑归玩笑，技术问题还是要讲技术。
这不，就有人自觉地出来维护了，他们拿视频里测试员此前多次踩踏时约1600牛的读数说事，认为踏板断裂后突然跳到4000多牛，说明测试存在问题。
这个说法其实没那么复杂，踏板断了，脚上的动作不会跟着瞬间刹车。
支撑突然消失，脚和测力装置还会继续向下运动，如果随后撞到其他结构，就可能产生一个很高的瞬间冲击力。
就像你站在体重秤上和跳到秤上，瞬间读数当然不一样。
总不能说人跳一下，体重就从160斤突然变成800斤。
另外，断裂时释放的弹性能量，也可能引起振动，传感器和安装结构的振荡同样可能造成读数过冲。
所以，断裂之后出现4000多牛的瞬时读数，不能反过来当成踏板为什么断裂的证据。
先后顺序不能搞反。
现在，轮到菊花这一回合了。
视频已经摆在这里，接下来，是准备处理问题，还是准备处理DCD？
如果选择处理问题，那么接下来可能要面对一个更麻烦的问题：这会不会成为鸿蒙智行历史上第一次正规的召回？
当然，我也很好奇。
那些平时不存在“召回”的品牌，这一次到底能不能触发一次真正意义上的召回。
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