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欧洲卡车圈，过去认车标像认老朋友。现在，虽然老朋友还在，但内心已经不再“纯粹”。调查显示，超过1/3的欧洲车队运营商未来将更换品牌，更愿意考虑中国卡车，特别是电动卡车。
欧洲是世界汽车工业的发祥地，这里不仅有奔驰、奥迪、宝马、大众等乘用车品牌，还有戴姆勒、MAN、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、达夫DAF、雷诺等商用车品牌，牢牢占据着当地市场。
不过，“忠诚”正在消退。超过1/3的欧洲车队运营商表示，下次采购很可能更换品牌。法国更高，45%很可能换。波兰还行，近四分之一的很可能换。这无疑为全球商用车企业创造了巨大的机遇。
中国商用车曾得到过欧洲商用车的技术支持，但很难进入欧洲市场。约三分之一的欧洲车队运营商已与中国制造商接触，并称未来三年很可能购买。价格是主要因素，中国卡车比欧洲卡车售价低约10%-30%。
有意思的是，中型卡车运营商比重型车队运营商的兴趣更强。而且，愿意购买电动卡车（非混动）的欧洲车队运营商里，超过一半愿买中国卡车。英国购买中国卡车的可能性，是德国和波兰同行的两倍。
为何会出现这一变化？可靠性、价格和运营成本（TCO）是欧洲车队选车的关键因素，远超载货量、服务和品牌声誉。中国卡车无疑拥有领先优势，也利好戴姆勒、斯堪尼亚这样已在中国建厂的欧洲卡车制造商。
更大的变化在于，欧洲车队运营商将加大新能源卡车的运用比例，而中国新能源卡车在续航里程、能源效率、智能安全等方面优于欧洲卡车。当然，中国卡车在品牌声誉、售后服务、二手车残值等方面依旧是弱项。
简而言之，中国新能源卡车已经进入众多欧洲车队运营商的考虑范围。不过，有限的公共充电基础设施、高昂的初始购买价格、较少的运营灵活性以及较长的充电时间又在阻碍这一进程。
从长远来看，自动驾驶将深入影响欧洲物流运输市场。多数欧洲车队运营商表示，未来接近一半的运输量可能由自动驾驶承担。无论是欧洲卡车还是中国卡车，都要面对这一革命性挑战。
欧洲卡车市场不会一夜变天，真正的启示在于本土品牌忠诚已经松动。中国卡车在电动化、智能化等方面拥有领先优势，是绝佳的入场机会，但欧洲卡车不会坐以待毙，会采取有效应对措施，技术领先、价格合理、可靠耐用永远是真理。欧洲卡车圈要“变心”，表现已很明显！欧洲卡车圈，过去认车标像认老朋友。现在，虽然老朋友还在，但内心已经不再“纯粹”。调查显示，超过1/3的欧洲车队运营商未来将更换品牌，更愿意考虑中国卡车，特别是电动卡车。
欧洲是世界汽车工业的发祥地，这里不仅有奔驰、奥迪、宝马、大众等乘用车品牌，还有戴姆勒、MAN、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、达夫DAF、雷诺等商用车品牌，牢牢占据着当地市场。
不过，“忠诚”正在消退。超过1/3的欧洲车队运营商表示，下次采购很可能更换品牌。法国更高，45%很可能换。波兰还行，近四分之一的很可能换。这无疑为全球商用车企业创造了巨大的机遇。
中国商用车曾得到过欧洲商用车的技术支持，但很难进入欧洲市场。约三分之一的欧洲车队运营商已与中国制造商接触，并称未来三年很可能购买。价格是主要因素，中国卡车比欧洲卡车售价低约10%-30%。
有意思的是，中型卡车运营商比重型车队运营商的兴趣更强。而且，愿意购买电动卡车（非混动）的欧洲车队运营商里，超过一半愿买中国卡车。英国购买中国卡车的可能性，是德国和波兰同行的两倍。
为何会出现这一变化？可靠性、价格和运营成本（TCO）是欧洲车队选车的关键因素，远超载货量、服务和品牌声誉。中国卡车无疑拥有领先优势，也利好戴姆勒、斯堪尼亚这样已在中国建厂的欧洲卡车制造商。
更大的变化在于，欧洲车队运营商将加大新能源卡车的运用比例，而中国新能源卡车在续航里程、能源效率、智能安全等方面优于欧洲卡车。当然，中国卡车在品牌声誉、售后服务、二手车残值等方面依旧是弱项。
简而言之，中国新能源卡车已经进入众多欧洲车队运营商的考虑范围。不过，有限的公共充电基础设施、高昂的初始购买价格、较少的运营灵活性以及较长的充电时间又在阻碍这一进程。
从长远来看，自动驾驶将深入影响欧洲物流运输市场。多数欧洲车队运营商表示，未来接近一半的运输量可能由自动驾驶承担。无论是欧洲卡车还是中国卡车，都要面对这一革命性挑战。
欧洲卡车市场不会一夜变天，真正的启示在于本土品牌忠诚已经松动。中国卡车在电动化、智能化等方面拥有领先优势，是绝佳的入场机会，但欧洲卡车不会坐以待毙，会采取有效应对措施，技术领先、价格合理、可靠耐用永远是真理。
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