国庆假期高速新能源车“80%限电令”引热议，作为应急手段，管用但不能常用

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿

明日尾号5和0停驶

有句老话叫“在家千日好，出门一时难”。这个“难”字，如今在高速服务区有了新的注脚——不是堵在路上，而是堵在充电桩前。

今年国庆，湖北枣阳北服务区立了个新规矩：新能源车充到80%，强制离场。近两百台车排着长龙，工作人员来回巡查，电量到了就“拔枪请走”。一时间，争议四起。

有人拍手叫好，有人愤愤不平。这件事之所以值得细聊，不只是因为一条规定的对错，而是它折射出一个更深的命题：当新事物跑得比配套快，我们到底该限制使用者，还是倒逼自己跟上？

先说一句公道话：在那个特定的时间、特定的场景下，这么做并非全无道理。

稍懂电池的人都知道，锂电池充电有条“隐形分界线”。前80%是快充区间，后20%为了保护电芯，电流大幅收窄，速度骤然放缓。同样一根充电桩，一个人从80%磨到满格的工夫，另一个人已经从零充到了大半。后面排着上百号人，你说该不该让？

这笔效率账，算得过来。

大河报记者国庆期间在洛阳服务区蹲点采访时发现，充电区几乎从早到晚没有空闲，有位从广东返豫的纯电车车主说，前面那台车已经充到92%还没挪走，“你说我急不急？”而另一位刚被“请走”的车主则满腹委屈：“我要跑到山西，剩80%的电，万一路上堵车怎么办？”

两边的焦虑都是真的，两边的道理也都站得住。恰恰是这种“公说公有理”的困局，说明问题不在某一个人身上。板子不该打在车主头上，而该打在那个让所有人都不够用的“桩”上。

应急之策可以救一时之急，但倘若年年应急、次次应急，那就不是在解决问题，而是在承认无能为力。

这些年，新能源汽车保有量一路高歌猛进，高速充电桩的增速却像是慢了半拍的鼓点，节奏始终没有合上。结果就是：平日里相安无事，一到假期便捉襟见肘。这道题，每年“五一”“十一”都要重新考一遍，答案却年年雷同——限流、限量、限时间，归根到底三个字：限车主。

需求在增长，供给在欠账，却让终端用户来买单，这个逻辑说不通。就好比一条河年年汛期漫堤，治水的方案不是加固堤坝、疏浚河道，而是告诉沿岸居民“下雨天就出去躲一躲”——道理上说得过去，情理上过不去。

更值得警惕的是“一刀切”背后的惰性思维。统一划线80%，管理者确实省心，但世界从来不是一把尺子量得完的。冬天北方气温低，电池续航本身就要打折扣，表显80%，实际可用里程可能只剩六成出头。两个服务区之间隔三十公里和隔一百二十公里，对电量的需求天差地别。一条跑广东到河南的长途线路和一段城际短途通勤，80%这个数字的含义完全不同。

规则的生命力在于精细，不在于粗暴。分时段、分路段、分气候条件制定弹性方案，比一纸“统一限令”难得多，但也有用得多。嫌麻烦？管理的本质就是在麻烦中找秩序。

还有一笔账绕不过去——增程式混动车该不该在高峰期充电？

这个问题在洛阳服务区采访现场就暴露得很直观。大河报记者注意到，排队车辆中有相当比例是增程式混动车型。它们油箱里有油、发动机能跑，却选择在充电桩前排长队等“便宜电”。旁边的纯电车车主看在眼里，心里难免不是滋味——“我是没油可烧才非充不可，你明明有退路，何必挤这根独木桥？”平心而论，增程车车主花了钱买车，充电是合法权利，谁也不能在法理上拦着。但权利和权利碰撞的时候，就需要规则来调和。高峰时段给纯电车辆设置优先通道，对有油可用的混动车型实行阶梯加价，甚至在导航端提前提示“当前服务区排队较长，增程车辆建议油电切换”——这些手段技术上都不复杂，缺的不是能力，是决心。

不必苛责哪一类车主“不自觉”。人性经不起考验，制度才是最好的裁判。与其在充电桩前制造群体对立，不如用规则引导各归其道、各得其所。

当然，说问题也要看到努力。

河南这两年在充电基础设施上的动作不算小。全省高速服务区充电桩覆盖率已经走在全国前列，不少服务区在原有基础上做了扩容升级。郑州等地还试点推行了“一键找桩”智慧平台，把服务区充电桩的实时空闲状态接入导航，让车主出发前就能规划补能路线，提前分流，而非全挤到同一个点上“撞运气”。

有的服务区还配备了现场引导员，根据车辆排队情况动态调整快充慢充分配，虽是笨办法，但管用。这些实践说明一个朴素的道理：办法总比困难多，前提是你愿不愿意往细处想、往实处做。

基建的事急不得，但也等不得。每一个假期暴露出来的短板，都应该成为下一轮建设的施工图，而不是舆论热度退去之后就束之高阁的旧报纸。

回到最初那个问题：充到80%就强制拔枪，到底对不对？

答案或许是辩证的——作为极端拥堵下的临时措施，它有合理性；但一旦将其制度化、常态化，它就变了味，从“应急止血”滑向“制度性欠账”。

一个更本质的追问是：我们用数万亿的产业政策鼓励老百姓拥抱新能源，用铺天盖地的宣传告诉大家“电车是未来”，那么，让买了电车的人能在高速上安心充电、从容出行，这难道不是这句承诺里最起码的“售后”吗？

路是用来通往远方的，不是用来困住人的。把桩建到需要的地方，把规则细化到合理的颗粒度，把信息送到每一个方向盘后面——让出发的人不必为“下一站够不够电”而焦虑，这才配得上“新能源大国”这五个字的分量。

临时限电可以有，但别让“应急”变成“常态”，更别让“权宜”变成“理所当然”。毕竟，一个社会解决问题的方式，比问题本身更能说明它的成色。

责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉

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