河南
海南封关后，原来默默无闻的广西，一下子成为了经济大走廊，之前网友都在惊呼平陆运河原来是事先布局好的一步大棋，其实还有两条运河要接通广西，一条是东面的湘桂运河，横跨8省之地，通过灵渠故道延伸。而另一条运河就略显低调了，甚至不需要广西亲自修建，站着不动就能迎来商船，它就是渝黔桂运河。
渝黔桂运河规划总长1200公里，它从重庆涪陵出发，穿越贵州，接入广西的红水河航道，进而将西南地区的余量物资运抵珠三角，或通过平陆运河经北部湾运往海南、东盟。据公开报道其相当一部分航道已建成，仅剩贵州段需完善。目前贵州开阳港已开通开阳、涪陵、长江中下游干线航运，当前仅需重点治理开阳港红水河段。
而广西段里程极短，这意味着广西只需少量投入就能获得一条横穿中部，途经4座主要城市的高等级水运航线，对区域发展的带动作用十分显著。
渝黔桂运河共有四条设计方案，目前主推的是中线方案，线路沿乌江、清水河、独木河、曹渡河接入广西红水河。采用清水河、独木河延伸至曹渡河线路。优势是途经省会贵阳，沿线峡谷地形条件适宜。劣势是海拔落差大，需建设较多梯级枢纽。
这个方案的航线接近一条直线，需开挖的分水岭段不足10公里，造价更低。其规划估算投资1000亿元，仅为湘桂运河1500亿元估算投资的60%，约为平陆运河730亿造价的1.36倍。
其余方案如同所示：
方案2的路线为：乌江、余庆河、舞阳河、清水江、都柳河、融江、柳江，衔接黔江、郁江
方案3为乌江的洪家渡开挖至北盘江的董菁水电站。
方案4为乌江的索风营、猫跳河、贵阳北部沅江、清水江、都柳河、融江、柳江石柳。
从广西视角来看，"衔接柳江的线路(如方案2、4最具价值)石柳。若采用此类方案，广西工业重镇柳州将被纳入运河主航道，可进一步巩固其桂北交通枢纽地位，同时也能凸显湘桂运河西线的价值。
渝黔桂运河相比于湘桂运河来说，大部分工程都在贵州省完成，协调比较方便，加上方案基本上是围绕贵阳来做，符合强省会思路，推进起来会更快，加上平陆运河同样需要大量的物资过路，尽快回笼建设资金，更为重要的是海南这一市场已经打开，势必会增加渝黔桂运河的信心。
目前西南地区主要是经由长江转海运进入东盟，从重庆港经长江到北海港，理论总距离为4837公里，而渝黔桂运河将使这一水运距离缩短到只有大约2000公里，水运成本比走陆路更便宜。
从西南地区各省的位置来看，贵州省无疑是地理上的中枢，无论是陆路、水运大都要经贵州进入华南地区以及东盟，鉴于贵州地区多山的地理环境，即便这些年也在遇山开路、遇水搭桥，给贵州的运输网络提速，但现有铁路、公路在贵州段由于桥隧比高、大件通过能力弱，限制了西南地区的中转速度。
据估算，目前成渝地区出海的水运需求达3.6亿吨（2024年数据），但长江三峡仅能通过1.59亿吨，还有2亿吨的运力缺口，水路排队进湖北是常态，如果渝黔桂运河打通，可以承担相当部分的运力，加上航程短，水运将节约五分之三航程，吸引力还是蛮大的。
此外，渝黔桂运河不仅可以出海，还可以带动开挖桂柳运河，将广西市场反向进入西南，实现双赢。
不过这条运河最终畅通与否，还是得看平陆运河带来的实际效益，若平陆运河经济带能产生显著效益，在推行渝黔桂运河的话，也就容易许多了。
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