北京
FIA将在上周末巴林大奖赛（马来西亚站）出现混乱场面后，对其引擎软件作出进一步调整。
周日的比赛开始前，多辆由红牛-福特、法拉利和奥迪提供动力的赛车在发车圈严重减速。赛会放弃了启动比赛的尝试，FIA对软件作出调整，比赛才得以开始。
FIA公布对巴林大奖赛（马来西亚站）发车圈“软件漏洞”的调查结论
FIA已完成对相关情况的全面复盘，这些情况使得在巴林大奖赛（马来西亚站）比赛开始前必须发布动力单元软件配置升级。
复盘集中在以下关键领域：
- 发车圈多辆赛车失去动力的确切原因
- 可采取哪些措施避免同类问题重演
- 未来如何管理湿地条件下的动力单元设置（能量限制约束）
- 从各车队和动力单元制造商的数据中获得的经验
复盘得出的结论是：部分赛车在某些赛道区段以低发动机转速运行，而这些区段施加了250千瓦的动力削减，结果这些赛车出现了超出原定意图的动力损失，且在该区段内无法恢复。
基于这一结论，如果预计出现类似天气条件，雪邦站所确立的配置将在新加坡大奖赛重新启用。此外，针对湿地天气软件的进一步更新，将在10月25日的美国大奖赛上发布。
复盘还建议采取措施对软件进行测试，同时承认测试机会有限，要尽可能让软件足够稳健。FIA将与各车队和动力单元制造商继续加强动力单元软件的测试与验证能力，通过独立评估和协作反馈来提升整体验证流程，其中包括标准化电子控制单元（ECU）供应商的意见。
FIA同时回应了有关该软件在部署前未经测试的说法。FIA表示，在实施之前，车队和动力单元制造商进行了模拟演练以验证软件包，随后该软件在比利时大奖赛和荷兰大奖赛的第一次自由练习中进行了全尺寸运行测试。
周日的软件安装与整合流程如下：
- 15:45：在两圈发车圈后，由于多辆赛车出现动力损失问题，发车程序被暂停。
- 15:50：暂停后五分钟内，FIA技术团队已查明问题原因，并发布了更新后的动力单元软件配置以解决问题。
- 16:03：暂停后十八分钟，FIA向车队提供了进一步的技术指导和说明，回应修订后软件配置的实施、安装和操作问题。
- 16:20：车队和动力单元制造商随后完成整合流程，所有参赛者在大约二十分钟后准备就绪。
- 16:22：发出距比赛开始还有十分钟的信号。
- 16:33：赛车离开维修区，进入发车程序。
FIA对车队、动力单元制造商以及FIA技术团队等各方在中断期间的勤勉和快速反应表示感谢。FIA称，正是各方的共同努力，使问题得以被识别、处理和解决，比赛才得以安全进行。
本文将持续更新。
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