天津
近日 ，广东省市场监督管理局的一纸通告，让“电动自行车第一股”新日股份再度陷入产品质量的舆论漩涡。
通告显示，标称江苏新日电动车股份有限公司生产的一款电动自行车（型号TDT021Z），被检出车速限值、车速提示音、反射器、电气装置、互认协同充电等多个项目不合格。此时，距离被称为“史上最严”的电动自行车新国标正式实施，已经过去整整一年。
对于一家曾头顶“A股电动自行车第一股”光环、宣称拥有“CCC中国强制性产品认证A级管理企业”称号的老牌企业而言，这份成绩单显得格外刺眼。
触及安全红线的“不合格”
此次抽检中，新日股份暴露的问题并非无关痛痒的标识瑕疵，而是直指电动自行车最核心的安全环节。
车速限值不合格，意味着车辆可能存在超速风险；电气装置与互认协同充电不合格，则直接关联到电气故障与充电安全隐患。在新国标刚刚全面强化防篡改、防火阻燃、电气安全要求的背景下，这样的抽检结果尤为敏感。
更令人担忧的是，这并非孤例。
翻开新日股份的“质量账本”，问题由来已久。2025年2月，新日股份因“制售不符合质量标准的商品行为及其从属”，被无锡市锡山区市场监督管理局罚款1.965万元，没收违法所得500元。2022年，其产品在金华兰溪、南京两地抽检不合格，被罚款1万元。
进入2024年，情况并未好转。青岛市市场监管局当年1月的抽查结果显示，天津新日机电有限公司生产的一批次电动自行车不合格；同月，武汉市市场监督管理局的公告中，湖北新日电动车有限公司的产品同样被点名。从无锡到天津，从湖北到广东，不合格的阴影似乎在新日的各个生产基地间游走。
截至2026年9月，黑猫投诉平台上关于新日电动自行车的累计投诉量已达657条，内容涵盖产品质量、宣传问题与售后争议。
业绩的“虚胖”与实困
产品质量问题频发的同时，新日股份的经营基本面也难言乐观。
从表面数据看，新日股份2025年交出了一份不错的成绩单：营收41.13亿元，同比增长17.15%；归母净利润5060.05万元，同比激增97.47%。但这份“翻倍”的利润背后，是极低的基数——2024年其净利润仅为2562.46万元。
更真实的信号来自2026年上半年。根据半年报，公司营收同比下降8.64%，归母净利润同比骤降45.12%。对于业绩下滑，公司的解释是“新国标产品处于市场磨合期，居民消费意愿偏弱，经销渠道销量同比下滑”。
换言之，当新国标真正落地执行，市场对产品安全与合规性的要求骤然提升时，新日的销售反而失去了动力。
有分析指出，新日股份曾凭借较早的市场布局坐上行业头把交椅，但如今面临产品质量问题频现、业绩波动承压、市场份额下滑以及股价回落等多重压力，昔日行业龙头正逐步褪去光环。
最后
对于电动自行车而言，质量与安全从来不是锦上添花的卖点，而是关乎消费者生命安全的底线。车速限值、电气装置、充电互认——每一项不合格的背后，都可能是一条潜在的事故导火索。
从2022年到2026年，从金华到广东，新日股份的抽检不合格记录跨越了数年与数地，却始终未见根本性扭转。当“屡次”成为常态，这已不再是偶然的疏漏，而是系统性的隐患。
“电动自行车第一股”的光环，不足以掩盖产品安全上的污点。对于新日股份而言，与其在业绩说明会上描绘技术蓝图，不如先回答一个最朴素的问题：下一次抽检，能不能合格？
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