尊界迎来品牌史上最大危机，“界车”们究竟怎么了？

出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

从节前到节后，鸿蒙智行的热搜就没下来过。

10月8日，国庆假期后的首个工作日，“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜第一。江淮汽车（600418.SH）开盘没多久就跳水，盘中触及跌停，午间收报24.72元，跌幅10.01%，总市值557.23亿元，一天缩水约62亿。

这台车是江淮与华为联手打造的超豪华品牌，V800是品牌首款MPV，2026年8月5日上市，售价76.6万到101.6万元，搭载华为途灵龙行平台和乾崑智驾，官方称制动、转向、供电等八大系统全链路冗余。上市24小时大定3500台，预售23天破1万台

不久前，余承东才刚把这台车交付给中国香港一位知名企业总裁。半个月后，车还没上量，它又换了个方式上热搜。

PART.01

三台测试车全部出事

这事的起因是懂车帝的场地实测视频，三台全新尊界V800做100km/h到0的紧急制动，刹车踏板支架全部断裂，分别断在第3次、第4次和第2次全力制动。其中第三台车是专门买来复验的，里程不到3公里，第二次就断了。

三台车断裂位置完全相同，都在踏板支架根部，断口形态高度一致，测试方判断这不是偶发故障。

断在同一个位置，很难用运气解释。有分析给出三种可能。或是结构设计的安全余量本身不够，静态加载勉强过线，碰上反复的动态冲击就露了底。或是批次制造缺陷，图纸强度达标，焊接熔接工艺失控，零件里藏着微裂纹。也可能是多重条件凑到一起，形成只在试验场成立的边界失效。

据测试方数据，第三台车断裂瞬间的踏板作用力是1612牛，国标要求能承受2000牛并保持5秒。踏板断裂后脚刹完全失效，只能挂P挡应急，制动距离从正常的约38米延长到约140米。

拆解画面里，支架转轴区域只有单层立板支撑，同供应商、同材质的其他车型普遍有2到3层加强立板。

这里有个口径要先搞清楚，国标对制动踏板走静态台架测试，单次加载2000牛保持5秒，标准号是QC/T 788-2018。懂车帝做的是实车道路连续多次全力制动的动态疲劳测试，不在国家强制认证的清单里。直接拿它的结果去判车辆违反国标，在法理上站不住脚。

但标准没要求，不等于风险不存在。国标是行业的最低及格线，守的是底线，不是上限。日常驾驶很少有人踩到1600牛的踏板力，连续多次百公里重刹也属于极低概率。

可高速上的连环险情真实存在，全身重量压向踏板的情形会发生。刹车踏板是优先级最高的保命件，一台76万起的车，不该买一个刚好压线的零件。

视频一出，社媒就炸了。有博主直言，这是尊界品牌史上最大危机，如果懂车帝的测试没问题，这几乎是一定要召回了，很打击品牌信任。

还有博主质疑测试脚力，流传最广的数字是4589牛，但它其实是踏板断裂后传感器撞地的伪峰值，有效作用力还是那1612牛。

官方口径目前是这样，尊界专属顾问称，已关注到测试视频，相关事项正处于核实处理流程中。江淮方面称，正在调查中，还在多方做测试。截至发稿，两家都没发正式结论。

事实上，懂车帝和鸿蒙智行也不是第一次“过招”。

2023年12月，懂车帝在漠河测低温纯电续航，问界M7增程版以31.6%的达成率垫底，余承东发文称这是坑人的测试。

2025年7月，《懂车智炼场》测辅助驾驶，特斯拉Model 3和Model X表现最好，问界M8、M7、M9和智界R7在“消失的前车”项目里发生碰撞。鸿蒙智行、AITO、智界同日发文不予置评。

分歧其实在测法上，争论背后是第三方测评绕不开的两难。测评的价值在于去碰国标没覆盖的边界工况，如果只是把国家做过的试验重复一遍，监督的意义就没了。可一旦踏进极限摸底，又容易被扣上暴力测试的帽子。

PART.02

“界车”的存在感太强了

自创立之日起，鸿蒙智行的热度就居高不下。

尊界之外，另外两个界也没闲着。

9月15日，鸿蒙智行和问界汽车同日发布说明，宣布问界在鸿蒙智行框架下探索新合作模式，产品定义、设计、营销、渠道与服务由赛力斯主导，华为终端提供技术支持。

质疑声随后涌来，赛力斯和华为密集表态。赛力斯董事长张兴海说这是全球高端豪华品牌的通行做法，余承东则表示是赛力斯主动提出主导问界，接下来会聚焦尊界、享界、智界、尚界。

或许是舆论压力太大，又或许是本就有计划。10月1日，问界汽车又发布公告，说9月30日双方在深圳签了新五年合作，联合组建问界业务专属团队。从宣布分开到签下新约，中间只隔了半个月，外界的解读是，问界的主导权又回到了华为手上。

这一出“分手复合”的戏码已经让不少人摸不着头脑，而享界那边，却是一顶帐篷和一条忘删的备注。

10月3日晚上，余承东发微博宣传享界G9的车载通信实测，文案开头误带了一行内部工作备注。微博很快删除重发，相关话题10月4日登上热搜第一。余承东在评论区回应，没想到工作备注比正文还抢镜，已改，谢谢大家提醒。

事情才刚刚淡去，国庆假期最后两天，一条享界G9视频再度传开。

一辆享界G9在高速上行驶，车顶的电动升顶帐篷突然弹开，篷布迎风鼓满。网友很快看出两个细节，帐篷边缘贴着黄色胶带，车没挂牌照。

10月6日下午，疑似当事人在评论区作出回应。车不是卖给消费者的量产车，是早期试验样车，帐篷是初代试验版本本身已经损坏，车是企业抵债流转出来的，正式量产版不会出现同类故障。

这里补一条热知识，电动升顶帐篷有安全逻辑，车辆一动就锁死控制权限。它还是官方后装精品件，选装价1.98万元，只用于停车露营。这在行业内是通行做法，比如隔壁小米澎程N90探索版官方甚至明确不允许在公共道路打开升顶。

当然，官方公告尚未发布，我们也不清楚这是特殊个例还是设计缺陷。

大伙吃瓜归吃瓜，鸿蒙智行这个金字招牌还是很好使。

今年前三季度，鸿蒙智行合计交付124637台，累计交付突破156万台。但五界内部分化明显，8月上险量，问界20652台、智界8561台、尚界7888台，享界只有1627台。9月整体交付37490台，8月是42101台，环比下滑约11%。

江淮那边也有自己的账，上半年营收221.30亿元，同比增长14.31%，归母净亏损7.49亿元。

如今遇到“黑天鹅”，15万户股东，还在等一个说法。

近一周“界车”发生的事有点密集。人红是非多，这话放在谁身上都适用。

测试结论还没出，官方说明也还没发。我们搬好小板凳，理性吃瓜就好。