湖北
10月8号，一则关于“豪华车现腰斩式降价”的消息，冲上热搜，引发关注。
青岛车市的走访数据摆在那里：沃尔沃S90的官网起售价还标在40.69万元的高位，走进4S店，实际成交价已经跌破23万元大关，部分门店全款落地能控制在22万以内。
这并非沃尔沃一家的“独角戏”。路虎揽胜极光L指导价近43万，终端特价车裸车一度跌到17.98万；捷豹XEL从近35万降到17.48万；凯迪拉克部分车型入门价下探到17万区间；
奥迪A6L裸车部分地区报价26.6万，较指导价优惠超15万；宝马7系最高优惠达27万，奔驰C级也进入了20万区间。有网友在评论区写了一句被顶得最高的话：“以前加价提车叫豪华，现在打五折叫求生。”
那为什么卖不动了？乘联会数据显示，2026年7月国内新能源零售渗透率已经冲到65.1%。更关键的是，豪华车的主力价格区间正在被国产高端新能源反超。
二季度蔚来累计销量10.7万辆，已经跑赢了奥迪、宝马、奔驰的在华销量。6月蔚来品牌成交均价高达44.3万元，高端定价能力已经超过了BBA。在50万级SUV市场，问界M9和蔚来ES9的销量压过了宝马X5、奔驰GLS。
评论区有人总结得很直白：“以前买豪车是买面子，现在买国产新能源才是买里子。”
但降价带来的，不只是新车便宜。精真估的数据显示，保时捷三年保值率从2022年底的100.3%掉到了58.5%，奔驰从54.8%降到53.8%，奥迪从47.4%掉到44.1%。有网友在评论区写了一句很扎心的话：“你省下的20万，是上一任车主亏掉的。”新车价格每下探一次，二手车残值天花板就被压低一次。
乘联会秘书长崔东树对此的评价很克制，但意思很明确：豪车的身份感被相对削弱，短期能清理库存、拉动一波销量，但很难改变销量颓势。
降价多了，消费者就会形成继续降价的预期，反而会形成观望。降价只是一个被动的防守手段，不能解决产品智能化不足的核心矛盾。
沃尔沃S90的销量曲线就是这套逻辑的注脚。7月全国只卖了388台，全国两百多家4S店，单店月均不到2台。8月优惠全面加码后，单月销量反弹到1554台，环比涨了近三倍。
但这个数字，仅仅是把S90拉回了2025年的月均水平，并没有带来实质性的增量。有销售坦言：“最近卖得还可以，是因为降价，所以销量才起来的。”
至于这波降价潮的终点在哪里，有评论给出了一个很实在的判断：传统豪华品牌要么加速电动化补齐智能化短板，要么把燃油车转向精品小众路线，保留机械质感和底盘调校的优势，聚焦硬核玩家。
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