江淮汽车、鸿蒙智行回应“尊界V800刹车踏板支架被踩断” | 懂车帝再发视频：智界V9同工况未断裂，多款车型均通过6脚全力制动考验

10月8日上午，汽车行业垂直媒体懂车帝发布测试视频，显示3台尊界V800新车在封闭场地进行紧急制动测试时，刹车踏板的支架全部断裂，而其他几款采用同类材质作为踏板支架的车型均经受了测试员的六脚全力制动。外界据此质疑，尊界V800的刹车踏板设计强度存在不足。

视频中，测试员描述了断裂瞬间的情景：“时速达到目标应该是105（km/h），看到桩桶我全力制动，从根儿就砰一下，就像爆炸一样，突然之间脚面就被什么东西打到了。”断裂发生后，踏板从脚底消失，车辆完全失去脚刹能力，测试员只能靠按住P挡应急减速。停车距离从正常状态下的约38米延长至约140米。

对此，有媒体致电鸿蒙智行通用服务热线，并转接尊界专属顾问。对方称，车辆在售卖前会经过相关测试，对于懂车帝发布的测试结果，需由官方核实。

江淮汽车方面向记者表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。鸿蒙智行方面则表示尚未接到涉刹车踏板的相关反馈，车辆交付周期正常。

目前，江淮汽车及鸿蒙智行尚未发布正式调查结论或声明。懂车帝在测试视频结尾表示：“我们从来没想过只要6脚制动就能看出一个车的制动踏板的安全性。同一款三辆车全踩断了，你离着几十米远都能听到那个踏板断裂的声音。那一刻，你听的可能都不是踏板断裂的声音，你听到的可能是生命断裂的声音。”

懂车帝再发视频

智界V9及多款竞品同工况测试 均未出现断裂

10月8日中午，懂车帝继上午发布尊界V800刹车踏板支架断裂测试视频后，再次发布后续测试视频。

视频中，测试团队使用踏板力传感器对尊界V800及多款竞品车型进行了100km/h至0的紧急制动横向对比测试。

在中午发布的视频中，懂车帝将测试范围扩大至其他车型。测试团队对同样采用塑料件PP或PA做刹车踏板支架的多款车型进行了相同工况的制动测试。

视频显示，智界V9同样是一辆大型MPV，在连续5脚100km/h至0的制动测试中，平均踏板力达到1700多牛，未出现踏板断裂情况。测试员在最后一次制动前坦言“很怕听到砰的一声”，但智界V9顺利完成了全部测试。

此外，智某、理某、保时某等车型的踏板力均值全在1600牛以上，均未出现断裂。

而在10月4日测试中，阿某塔、格瑞某亚、某鹏、烈某、普拉某等车型无一例外每车都经受住了6脚全力制动，刹车踏板与支架均未出现任何损坏，且全部获得了有效的100km/h到0制动成绩。

作为一台售价高达百万元的豪华MPV，尊界V800发生刹车踏板支架断裂这样令人难以置信的问题，一时间引发网友热议。

先后测试三台车，踏板支架都断了

懂车帝此次是在一处封闭测试场内对尊界V800进行100km/h-0紧急制动性能测试，先后测试了3台新车。

结果，第一台车的刹车踏板支架在第3次制动时发生物理断裂；第二台车的刹车踏板支架在第4次制动时断裂；第三台是一辆仅行驶了3公里的新车，没想到刹车踏板支架在第2次制动时也断裂了。

驾驶车辆的测试员表示，由于刹车踏板支架断裂，车辆完全失去脚刹，最终只能靠按住P挡应急制动，制动距离从正常的38米暴增至140米左右。

在视频中，测试员表示，为验证该现象是否属于普遍问题，还找来了智界V9、问界、保时捷等同样使用塑料刹车踏板支架的车型进行同样的测试。测试结果显示，所有对比车型均经受住六脚全力制动，踏板支架未出现断裂。测试人员拆解了测试车辆后发现，问界和智界的踏板支架在转轴附近做了2-3层立板加强，用料更厚；而尊界V800的制动踏板中心距离支架转轴的中心轴线更远（达到130mm），转轴处只用了一层立板。

争议：是暴力测试还是未达国标？

对于任何一个会开车的人来说，刹车踏板支架发生断裂的后果，显然是无法接受的。也因此，懂车帝的视频引发了行业内外的热议。很多人认为，应该对照行业标准，看看尊界V800的制动系统设计是否符合国标。‌‌

橙柿互动电车志记者查询发现，目前涉及乘用车制动系统的标准主要有两个，一个是2018年实施的国标《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017），该标准载明：行车制动踏板在产生最大制动效能时，乘用车和正三轮摩托车的踏板力应小于等于500N。这是对车辆制动系统的操作力要求，即当受到小于或等于500N的踏板力时，车辆制动踏板就应该产生最大制动效能。

另一个是2019年开始实施的汽车行业推荐性标准 《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》（QC/T 788-2018），对于汽车制动踏板和离合器踏板的术语定义、性能等做了明确要求：强度方面，制动踏板的‌永久变形量不大于5.0mm，且不应出现裂纹或损坏。试验方法是：在踏板工作行程中间位置，于踏板几何中心点施加‌2000N纵向力‌，保持30秒后释放，重复5次，然后测量永久变形量并检查有无裂纹或损坏。

这次测试中，三台尊界V800的刹车踏板支架断裂瞬间，受力值均在1600N左右，其中第三台车的断裂瞬间受力为1612N，都没有超出国标门槛。所以，有网友认为，尊界V800的踏板设计有缺陷，特别是受力最大的区域存在注塑工艺应避免的熔接痕。

但也有网友认为，懂车帝的测试人员踩刹车踏板的最大力度存在争议。有人从视频截图上的踏板力传感器数据看，踏板最大受力达到4589N，换算下来约等于468公斤力，这一数值已远超国标要求，因此刹车踏板支架断裂是高强度的暴力测试所致——反复极限重刹，普通人日常驾驶几乎不可能踩出这么大的力。不过有网友逐帧分析后提出反对意见，认为4589N的峰值可能是传感器刷新率和摄像头不同步导致的假峰值，真实最大值可能在1600N上下。

此外，还有专业人士指出，测试方法与受力方向是否沿踏板设计路径加载，也会直接影响结果的有效性。所以，目前尚需第三方检测机构复测或监管部门介入调查，大家都不要轻易下结论。

而如果验证确实存在踏板支架断裂的情况，还需要弄清楚，是特定批次的车型独有还是全部所有批次都有，这些也都有待官方调查厘清真相。

值得注意的是，2023年12月，懂车帝冬测续航达成率，测试结果曾被问界、长城、吉利等多家车企公开质疑“测试标准不统一，变量太多，测试结果没说服力”。

橙柿互动 · 都市快报 记者 唐登涛

综合澎湃新闻 都市现场 新京报贝壳财经

编辑 郭智杰

审核 毛迪 刘崟

校对 王建英

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