魏牌V9X这样的好产品，凭什么被营销绊住脚

根据某汽车平台发布的单一车型销量信息，今年8月份，魏牌V9X的单月销量为1035台。而在6、7月份，魏牌V9X的月销量分别为1505台、1855台。

同样是30万+的中大型/大型SUV，起步价更高的蔚来ES8（参数丨图片），在今年8月份售出10991台，同样锚定大家庭用户且起步价更高的理想L8，同期销量为6297台。

很显然，魏牌V9X的销量表现不算好。

可同时，我们不能简单地用销量高低来直接等同于产品的好坏。因为今时不同往日，一款获得消费者高度认可并且用购买行为投票的产品，我们很难直观地感受到它的缺点。或者更直接一些来说，这样的产品或许并不存在缺点。

但一款产品如果没能在短时间内拿下高销量，并不需要这款产品哪哪都不行。一个产品丰富多样的市场，某种程度上反而是一个容错率很低的市场，因为消费者没必要为了一款产品某些方面的不足妥协忍耐，替代品就在眼前。

产品可靠性，产品配置，产品定义，生产交付，售后服务，营销传递……任何一个环节没有做好，都会面临消费者给出的消极反馈。

车是好车

魏牌V9X是一款好车。

这样说，并不是在和用真金白银投票的消费者作对。事实上，消费者用销量给出的态度，恰恰和魏牌V9X之所以是一款好车的原因，形成了逻辑上的闭环——魏牌V9X这款产品的出色之处，在诸多肉眼不可见、难以瞬间感知的地方。

魏牌V9X一共有三款车型，官方价格区间为34.98—38.98万元。35万元左右、主要瞄准大家庭用户的SUV，魏牌并不是第一个做的。早在魏牌V9X出现以前，消费者需求和行业惯性已经让一款大家庭SUV的面貌变得非常容易预测。

空间要极致的宽敞，舒适配置要极致的冗余，智能化体验要极致的人性化，出行要极致的便捷。

既然是消费者需求给出的风向，我们当然没有理由反对。可消费者需要，不应该成为车企思维懒惰的借口。换句话来说，车企必须满足消费者的这些需求，但不能只满足这些需求。

任何汽车，归根究底都是车。既然是车，就不能只看静态表现，而应该把动态表现考虑在内。动态表现指向的，是机械素质，是底盘质感，是驾驶质感。看不见摸不着，甚至一次两次也难以完全感受到，车企想要在这方面躲懒再方便不过了。

魏牌V9X反其道而行之。不是因为刻意特立独行，而是因为，车是大宗消费品，它的评价周期不是几周几个月，而是几年。

全系标配2.0T发动机和双电机，匹配4档DHT变速箱。魏牌V9X一上来就把硬件拉满了，这也是为什么许多用户选择入门级车型，因为不需要为动力表现额外付费，入门级就是同级竞品中的佼佼者了。

4档DHT变速箱让魏牌V9X在市区中低速行驶时由发动机直驱，中高速工况下则调动电机辅助，兼顾动力输出和燃油经济性。

这么说可能有点抽象，但只要拿出魏牌V9X加长版6.3L的百公里油耗，将其放在体量更小却有百公里7L油耗的竞品中，就能感受到差异了。

相比较目前比较“玄学”的智能管理系统，魏牌V9X的解决办法更接近“老辈子”，从底层机械架构入手，技术和架构摆在这里，不靠软技术辅助也能脱颖而出。

除此之外，魏牌V9X的电池包还加装了6层装甲级底部防护以及9重热失控立体防护。要知道，魏牌V9X立项设计的时候，要早于电池新标出台实施。不单单是预判，也不是在新标出现后对着抄答案，而是不惜一切代价要把安全做到最好的基因在发力。

在更难以肉眼可见的白车身安全方面，魏牌V9X也是秉持着不偷奸耍滑的原则。比如机舱到乘员舱之间的双层防火墙设计，再比如在大量研究车辆碰撞数据后专门局部使用的镁合金加强件。

全车采用了多少占比的高强钢、热成型钢，这样的表述当然更适合用来拉踩、造势。但很少有品牌能明确表达，材料占比并不等于高安全性，因地制宜、对症下药才是应有之举。

同时再考虑到整车搭载的800V、5C超充等容易被理解的配置，魏牌V9X好的地方在于，它把用户体验的下限拔的非常高。

简单来说，闭着眼盲选，也不会出错。

配套策略，出了问题

一款好车，能把“好”转化为销量，不能仅靠消费者自发感知。品牌一方面需要用精准有效且能被消费者接受的方式营销传递，表达产品好在哪里、这些“好”为什么是消费者需要的。另一方面，品牌还需要用配套服务来让慕名而来的消费者不被劝退。

在发布会上，魏建军就点名批评了魏牌高管：“我对我们魏牌团队对这款车的传播推广，我是非常不满意的，非常不满意。我也发现他们很努力，什么都想说，没有重点，很发散，既穿透不了，也不能构成我们购买者的心智占有。”

以赵永坡为代表的魏牌高管，其营销打法的问题，并不在于以多么哗众取宠的方式挑战消费者认知底线和行业底线。对比行业内部分高管，我们完全可以确定，魏牌高管给出的营销策略，已经是非常尊重汽车这个行业、尊重消费者的了。

问题生根发芽的土壤，或许名为不够坚定。

正如前文提到的，大家庭SUV的塑造，目前已经有了一套公式化模板。对手的空间很大，那我就把空间做的更大并且明晃晃地摆出来。对手的座椅很舒适，那我就把营销宣传的重点放在座椅上。对手的智能化很出色，那我就把自家产品的智能化表现当成重点讲述出来。

如果再把价格做的更低一些，的确能在短期内给消费者营造一种短暂的感官刺激。

可这样的营销打法，其实陷入了对手的叙事策略中。我们必须承认的是，这一套公式化模板没什么壁垒，短期内就能被迅速超越，而且产品之间的差异在价格接近的情况下并不大。至少，没有大到可以让用户为了微不足道的舒适性升级就放弃一个在家用领域更有影响力的品牌。

魏牌在制定营销策略的时候，应该跳出对手的叙事策略，建立自己的故事。我承认你的品牌影响力更大，并且欣赏这一点。我认同消费者对舒适性和智能化体验的推崇，这是基于我对消费者的尊重。

可我在机械素质和长期驾乘质感层面更有优势，这基于我们整个品牌、集团长期的技术积累，这能让消费者手里的车在多年以后依旧好开、耐开。

讲魏牌的故事，或许才是魏建军认同的那个有“穿透力”的策略。

造好车，放在当下的行业中，已经远远不够了。要造好车，还要有好技术，有好的责任感，好的传播策略。

笔者极不赞同把营销摆在第一位的做法，笔者也极不赞同认为营销不重要的看法。消费者注意力才是稀缺资源，为了吸引消费者去用正确的方式营销，同样是对消费者的重视。

把产品优势点转化为消费者记忆点，是本事，也是学问。如今的魏牌，需要补课的地方并不是怎么精研技术、怎么塑造产品，而是怎么把“我有的”转化为“你想要的”。

令人感到庆幸的是，有技术实力傍身的魏牌，还有营销容错率。