浙江
2026年10月8日，据defence-blog.com、united24media.com报道，俄罗斯最主要的坦克制造商乌拉尔车辆厂（UVZ）正在接手一项原本由军方修理厂承担的任务：大修在乌克兰战场上受损的T-90M主战坦克。分析人士指出，这一转变意味着俄罗斯坦克工业的维修体系已经吃紧，战损装备正在从专门的军事修理设施向唯一的新坦克生产线倒灌。
先看乌拉尔车辆厂面临的局面。它是俄罗斯唯一仍在从头制造全新主战坦克的工厂，位于下塔吉尔，年产T-90M约250辆，同时还要将老旧的T-72升级到T-72B3M标准、将T-80BV升级到T-80BVM标准。而现在，受损的T-90M也送到了这里大修。换句话说，同一条生产线既要造新车，又要修旧车，两条任务线在争抢同样的工位、技术工人和零部件供应。
俄罗斯官方曾高调宣传修复能力。2024年，UVZ称一辆被26架无人机命中的T-90M在四周内就重返部队。但宣传归宣传，现实是维修量正以远超预期的速度增长。根据泄露的规划文件，UVZ在2026至2036年间的总任务包括生产、现代化和翻修约1783辆T-90M及T-90M2，其中2027至2029年就要完成1118辆。与此同时，UVZ还计划在2026年开始量产新型T-90M2“Ryvok-1”，首批仅10辆，2028年产能峰值目标为428辆。
把维修任务压给唯一的新坦克工厂，本质上反映的是一个结构性问题：俄罗斯的军事修理厂体系已经无法消化战场上源源不断送回来的受损坦克。制裁导致零部件供应链受阻，精密电子元件和热成像设备尤其短缺。修理厂产能不足，就只能让UVZ来兜底，而UVZ兜底的代价，就是新坦克的交付速度进一步放缓。
俄罗斯坦克厂现在就像一个修车铺，本来只负责造新车，但外面排队的旧车实在太多，老板只能一边造新车一边修旧车。修一辆旧车占用的时间、人力和零件，就是从新车生产里扣出来的。前线的坦克缺口还在扩大，而这家唯一的工厂，正在维修和新造之间被来回拉扯。
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