上海
近日，韩国现代重工向达飞交付全球首艘免绑扎（Lashing-Free）大型集装箱船，该船载箱量13,000TEU，最大亮点是无需工人在船上手动绑扎固定集装箱。目前，该船已开启首航，于10月9日抵达青岛港。
传统集装箱船的设计
传统大型集装箱船的设计是：舱内垂直导轨+大型舱盖板，甲板上装有底锁、绑扎桥等，依赖人工绑扎固定集装箱。
免绑扎集装箱船则引入3种新设计：
一是将舱内的导轨一直延伸到甲板上方，甲板上的集装箱也用导轨固定，省去了绑扎环节，同时作业时不必再拆装钮锁，直接搞定港口自动化的痛点之一；
二是使用便携式支撑台（Portable Bench）取代舱盖板，传统的舱盖板会阻挡导轨延伸，这些支撑台可以看作是微型的舱盖板，安装在导轨之间，用来承重，将甲板上的集装箱重量传递到船体结构中。支撑台的尺寸大小和40尺集装箱相同，便于岸桥装卸；
三是采用混合设计，除了导轨外，部分区域仍采用了钮锁固定系统（Twistlock Rooting），固定放在导轨外的集装箱，可以堆放一些特种箱或大件货物。
现代重工表示，免绑扎技术是实现自动化和无人化作业的关键技术，与传统集装箱船相比，免绑扎集装箱船的甲板载货量可提升10%以上，在大浪和强风天气下仍能牢牢固定集装箱。目前，该公司目前还在开发下一代技术，将融入防风雨功能，并计划将技术应用推广至中小型船舶。
港口圈(ID:gangkouquan）认为，由于集装箱绑扎高度依赖人工，存在作业隐患，同时绑扎问题也是集装箱落水的重要原因之一，业内很早就琢磨起了免绑扎设计，一度流行过的无舱盖集装船，导轨直接从舱内延伸到甲板上，被戏称为“通天槽”。
“通天槽”集装箱船
这种设计只用于中小型集装箱船，虽然无需绑扎，但也存在诸多缺陷，一是上层集装箱的重量全部压在最底层集装箱上，可能超出集装箱承重极限；二是没有舱盖，完全露天，风雨灌入，船舱要做好排水等安全措施；三是船体抗扭性差，容易在风浪中扭曲变形。
现代重工的设计为了规避这些问题，把舱盖板改成了便携式支撑台，但仍不能尽善尽美。免绑扎系统的导轨向上延伸了十几米，吊具需要在高空精确切入导轨顶部槽口，对岸桥司机操作要求更高，对岸桥海侧自动化也提出了更多挑战；同时舱盖板分割为更多便携式支撑台，无形中增加了作业次数。更麻烦的是，导轨常年暴露在外，如果因为碰撞等原因变形，或者集装箱本身鼓胀，都有可能卡住导轨，救援与维护难度极大。
省了一道绑扎工序，多了更多操作难点，这种技术，能推广开来吗？
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