北京
10月9日，乘联分会负责人崔东树披露的最新数据显示，2026年1至8月，全球新能源乘用车销量约1570万辆、同比增长15%；其中8月约223万辆、同比增长16%，增速回到历史正常水平。更受关注的是份额：1至8月中国新能源乘用车的全球份额达到62%，7至8月进一步提升至65.3%。
62%是什么概念
这意味着，全世界每卖出10辆新能源乘用车，就有超过6辆来自中国品牌。拆分来看，中国在世界纯电动车市场的份额为59%（三季度达到63.6%），而在插电混动市场的份额高达71%（7至8月为74%）。插混份额比纯电更高，说明中国车企在"过渡技术路线"上的优势尤其明显——而这恰恰是很多海外市场当下最需要的品类。
从车企格局看，崔东树的表述是：比亚迪世界领先，吉利迅速崛起，特斯拉表现不强、下滑到第三位；近期上汽集团乘用车和上汽通用五菱两家自主车企的海外表现较好。
份额是怎么堆起来的
一是规模。中国生产了全球约四分之三的电动车，动力电池产能占全球三分之二，这让成本和供应链效率天然占优。二是产品密度。今年9月以来，比亚迪海狮08、理想i9、小米澎程N70/N90、小鹏G9L、蔚来全新ES8等重磅车型密集投放，覆盖从10万元级到50万元级的全价格带，800V高压平台、激光雷达、高阶智驾正在快速下探至10万元级。三是出口通路已经打通。
摩根大通的深度观察指出，中国汽车出海逻辑已发生质变——从前期"单纯追求出货规模"，转向"海外市场份额的可持续性与盈利性扩张"。该行数据显示，2026年前7个月（不含中国本土），中国整车厂商在全球海外市场的整体份额提升至8.2%（2025年同期为6.4%），乘用车出口累计535万台、同比增长72.5%；在欧洲新能源市场，中国品牌市占率升至19%。
也要看到隐忧
里昂证券指出，比亚迪、吉利汽车及长城汽车9月出口销量出现2026年以来首次环比下滑，出口占乘用车总销量的比重分别为40%、37%及52%。该机构认为，这主要由海外产品矩阵趋于稳定、新市场拓展节奏回归常态所致，反映海外业务正从超高速爆发向平稳运营过渡，而非出口成长逻辑的反转。
结语
62% 的全球市场份额，是中国汽车工业二十载深耕沉淀结出的丰硕果实，但亮眼成绩的背后，增长的天花板也逐步显现。市场占比越高，面临的海外贸易壁垒、政策限制与市场阻力也会随之加大。未来，欧盟关税调整、各国本地化建厂生产的政策要求，都将深刻影响中国新能源汽车海外发展的走向。对国内车企而言，下一阶段的核心目标不再是一味追逐市场份额的数字增长，而是要完成从 “规模取胜” 到 “效益优先” 的转型，既要把产品卖向全球，更要实现盈利提质，从简单的商品出口，转向深度的本土化经营，真正扎根海外市场。
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