总价90亿，单价超2亿！莫迪又帮中国办好事了，歼10再开42架大单

问你个问题啊，一笔总价90亿美元、计划采购42架战斗机的生意，平均每架超过2亿美元，买家为什么还愿意考虑中国歼-10CE？更有意思的是，这件事竟然和印度总理莫迪有着间接联系。

2025年印巴空战之后，中国战机在国际军贸市场上受到更多关注，印尼也开始积极讨论采购歼-10，如今，印尼空军又传出首批战机可能在2027年4月抵达的消息。

我觉得，真正值得关注的，不是90亿美元这个数字有多惊人，而是印尼为什么选择中国战机，以及这42架大单究竟能走到哪一步？

2025年10月15日，印尼国防部长沙夫里·沙姆苏丁公开表示，印尼准备引进中国制造的歼-10战斗机，随后，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦谈到了相关预算安排。

印尼《共和报》等媒体报道，采购计划涉及42架战斗机，资金规模约90亿美元，外界关注的主要型号是中国歼-10CE，也就是歼-10C的外贸版本。

90亿美元除以42架，平均每架约2.14亿美元，单价超2亿，这个数字确实容易让人吃惊，而且还有一个必须注意的细节。

2025年10月15日，印尼财政部长虽然承认批准过大约90亿美元的相关预算申请，但也表示，并不清楚这笔预算具体会用于哪一项装备采购。

我认为，这个区别非常重要，对于中国航空工业来说，真正有价值的不是媒体报道了多大的金额，而是采购数量、合同内容和后续保障能否真正落实。

印尼为什么愿意研究这么大规模的采购？原因并不复杂。

作为一个群岛国家，印尼需要维护广阔空域的安全，还要逐步更新现有机队，战斗机不仅要飞得远，还得有可靠的武器系统和长期保障能力。

2026年10月5日，印尼国会第一委员会成员戴夫·阿克巴尔沙·菲加诺·拉克索诺就公开表示，支持国防部采购中国战斗机，以增强印尼应对地区安全威胁的能力。

在他看来，装备质量、供应链、训练和配套保障，比单纯区分装备来自哪个国家更加重要，我觉得，这种态度说明，印尼考虑歼-10并非纯粹出于政治表态，而是存在现实的防务需求。

说到歼-10CE的国际影响力，就绕不开2025年5月7日前后的印巴空战。

当时，印度和巴基斯坦爆发军事冲突，巴基斯坦空军使用中国制造的歼-10系列战斗机参加空中作战，巴方宣称击落多架印度军机，其中包括法国制造的阵风战斗机。

2025年5月8日，路透社援引两名美国官员的消息称，巴基斯坦使用中国制造的歼-10战机击落了至少两架印度军机，其中至少一架是阵风。

虽然双方对于具体战果仍存在不同说法，但这场空战引发国际军事观察人士研究中国战机的实际作战表现。

莫迪又帮中国办好事了，这句话多少有些调侃意味。

莫迪当然不是主动为中国推销战斗机，但印度政府采取军事行动之后，中国制造的歼-10意外获得了更多国际曝光，这个连锁反应确实值得研究。

我觉得，这场空战带来的影响，不只是某种飞机获得了一次展示机会，更重要的是，国际市场开始重新评估中国战斗机及其配套武器系统。

过去，一些采购国主要通过制造商的技术介绍、国际航展和军事演习了解中国战机；现在，有了真实冲突中的使用记录，买家便多了一项研究依据。

当然，现代空战不是两架飞机简单比拼，预警机、数据链、电子战、远程空空导弹和飞行员训练水平，都会影响实际结果。

我认为，中国战机真正体现出来的竞争力，也不应该只用击落多少架飞机来衡量，而应该放在整个作战体系中观察。

印尼方面显然也注意到了这一点。

2025年6月4日，印尼国防部副部长唐尼·埃尔马万·陶凡托公开表示，印尼正在评估采购中国歼-10战斗机，并且已经与中方进行接触。

他强调，印尼需要综合考虑价格、系统兼容性和售后保障，这说明印巴空战提高了歼-10的市场关注度，但并不能证明莫迪直接促成了印尼采购，中国战机的海外市场变化还不止于此。

巴基斯坦是歼-10CE的首个海外用户，2026年8月，乌兹别克斯坦在独立日庆祝活动的公开影像中展示了至少6架歼-10CE，成为第二个得到公开证实的海外用户。

此前外界报道乌兹别克斯坦可能采购24架，但完整合同规模和财务条件尚未公开，如果印尼最终完成42架歼-10CE的采购和交付，它就有望成为第三个海外用户。

我觉得，从巴基斯坦到乌兹别克斯坦，再到印尼的潜在订单，中国战斗机正在获得不同地区客户的实际关注，这种市场认可，比单纯的宣传更有长期意义。

42架大单的消息传出来以后，很多人最关心的是，印尼到底会不会真正付款？这个问题，还真不能只看一次表态。

印尼的战斗机采购计划历来比较复杂，除了中国歼-10，印尼还考虑过美国F-15EX，并参与韩国KF-21战斗机合作项目，法国阵风战斗机则已经进入实际采购和交付阶段。

2022年，印尼签订了采购42架法国阵风战斗机的合同，金额约81亿美元，到了2025年，印尼又积极讨论购买中国歼-10。

同年7月，印尼国防部长曾释放中国战机可能很快出现在雅加达上空的积极信号，10月，虽然采购消息更加具体，官方却仍然强调装备采购必须经过相关程序。

印尼需要考虑的不只是战斗机性能，还有贷款安排、维修能力和未来使用成本，这与印尼在一些经济、商业项目中同时接触多个合作伙伴的做法，有相似之处。

我认为，印尼并不一定是在故意拖延，它可能希望尽可能保留选择权，不过，多种选择也有代价。

不同国家制造的战斗机，使用不同的武器、备件和维修体系，采购来源越分散，未来的保障成本就可能越高。

真正划算的装备采购，不是买飞机的时候省多少钱，而是未来十几年能维持多少实际作战能力。

2026年10月5日，印尼空军参谋长穆罕默德·托尼·哈乔诺，在雅加达东部的印尼国民军总部接受《共和报》采访。

当记者问起歼-10什么时候抵达印尼时，他微笑着表示，让大家耐心等待，《共和报》获得的消息称，首批中国歼-10战斗机可能在6个月左右抵达印尼，也就是2027年4月前后。

不过，首批飞机数量并未公布，我觉得，这个消息值得关注，但也没有必要提前宣布42架战斗机已经全部成交，原因很简单。

采购意向、融资批准、合同执行和飞机交付，是不同的环节，90亿美元的预算报道，不能替代正式合同；16亿美元的贷款额度，也不能直接证明全部资金已经落实。

真正能够证明采购取得实质进展的，还是明确的型号、数量和实际交付。

2025年10月30日，中国国防部新闻发言人张晓刚大校在例行记者会上回应印尼采购歼-10的问题时表示：

中方对军品出口一向采取慎重、负责的态度，愿意与爱好和平的国家分享装备建设新成果，共同维护国际和地区和平稳定。

我认为，这种态度很有必要，中国航空工业当然希望扩大国际市场，但军贸合作不是只看订单金额，还需要考虑付款条件、技术保障、合同履行和长期合作。

如果印尼最终采购42架歼-10CE，对中国航空工业而言，将是值得关注的海外市场进展，但即使印尼继续比较其他方案，也不应该因此认定前期谈判毫无价值。

歼-10能够进入印尼的采购候选名单，本身就说明中国战斗机已经具备参与这一市场竞争的条件。

至于莫迪带来的那场意外关注，最终能不能转化成中国战机的长期出口成绩，关键仍然取决于装备性能和合作体系。

90亿美元、平均每架超过2亿美元、42架歼-10CE，这几个数字确实令人关注，但我觉得，比数字更重要的是交易能否兑现，以及交付之后能否真正形成可靠的空中作战能力。

对印尼来说，采购战斗机是在完善自己的防务体系；对中国来说，出口战斗机则是技术能力、制造能力和长期服务能力的综合体现。

未来真正值得期待的，是中国战机不仅能够赢得国际市场的关注，还能凭借稳定可靠的使用表现赢得更多长期客户。

那么问题来了，面对印尼目前的采购需求，你认为中国应该重点争取42架全新歼-10CE的大规模订单，还是先通过成本较低的二手歼-10B方案推动合作落地？欢迎说说你的看法。