山东
自1975年第一代3系问世至今，51年间这台车全球累计销量已突破1800万辆。9月30日，第八代宝马3系（参数丨图片）全球首发——燃油版代号G50，纯电版就是久违的i3。这一代被宝马自己定义为"3系诞生以来改动幅度最大的一次换代"，因为它头一次把油电彻底分家：燃油车基于升级后的CLAR后驱平台，纯电i3站在Neue Klasse纯电架构上，两台车外观几乎一样，底盘却毫无关系。
外观的争议比历代加起来都大。经典双肾格栅不再是大尺寸"大鼻孔"，改为细长横向延展，并首次与两侧大灯融为一体；格栅本体基本封闭，进气交给保险杠下方的主动开闭风口。日行灯一改横向天使眼造型，转为与i3一致的竖向布局，M350 xDrive更可选赛车风格的M Yellow黄色灯组。
侧面用隐藏式门把手拉低风阻，2.5-box车身比例保住了长轴距、短前后悬的运动姿态；轮拱外扩、腰线上提，视觉重心明显下压。尾部是横向拉伸的立体L型扁平尾灯，M350配四出圆排加小型扰流板，普通版排气则藏了起来。轮圈提供18至20英寸规格。
燃油版G50长宽高4765/1850/1455mm，轴距2860mm。相比现款G20，车长增加52mm、宽度增加30mm、轴距增加9mm，车高则降低十几毫米——加长同时压低，视觉上自然更修长。纯电i3因底部电池布局，车高约1480mm、轴距2897mm，反倒比燃油版更"敦实"。
有意思的是后备厢：官方容积450升，比现款G20的480升少了30升。国内将由华晨宝马生产长轴版G58，预计2027年内投放，价格尚未公布。
座舱核心是BMW全景iDrive，由全景视域、可选装的3D抬头显示、向驾驶员一侧倾斜的17.9英寸中控屏，以及全新方向盘组成。仪表盘被取消，行车信息通过风挡投影呈现，视线基本不用离开路面。系统为全新的BMW OS X，基于安卓开源项目搭建，语音交互接入亚马逊Alexa+大模型。空调、驾驶模式乃至出风口位置调节全部整合进中控屏，实体按键只保留双闪灯、换挡控制等少数几处。
首发三款动力全部为48V轻混、匹配采埃孚8速自动变速箱。318为2.0T低功率四缸，115kW/156马力、250N·m，零百9.5秒；320为高功率四缸，155kW/211马力、330N·m，零百7.4秒，比老款多20kW；M350 xDrive则是3.0T直列六缸B58＋48V，326kW/443马力、580N·m。全部汽油机引入米勒循环，Valvetronic技术革新使发动机摩擦阻力降低约66%，首发即满足欧盟EU7标准。柴油版本在这一代首发阵容中彻底消失。
M350 xDrive取代M340i，官方明确它同时是"进入M Performance世界的门槛"——这是M高性能部门下放的第一款3系。它比前任多出51kW/69马力，零百加速4.1秒，电子限速250km/h，WLTP油耗8.2L/100km。
i3是3系史上第一款原生纯电车，搭载第六代eDrive，800V高压平台、首次采用圆柱电芯高压电池并支持双向充电，综合续航与充电性能较上代提升约30%。i3 50 xDrive双电机345kW/469马力、645N·m，零百4.7秒，电池108.7kWh，WLTP最高续航912km，直流快充最高400kW，10分钟补能约423km；i3 40 xDrive为275kW/374马力，续航最高710km。核心是"Heart of Joy"算力中枢，速度达前代十倍，首次把驱动与动力学控制整合进单一控制单元。
8代51年，宝马这次交出的答卷关键词是"分家"——一个3系的名字，第一次同时罩住两台技术路线完全不同的车。
燃油G50的本质，是把新世代设计的皮相套在成熟后驱机械上：轴距加长、48V轻混全套上马、六缸旗舰加69马力，还破天荒给四驱车下放了漂移模式。情怀用户想要的，宝马一门没落。纯电i3则是另一种答法：800V、912公里续航、400kW快充，宣告豪华中型轿车的电动化不必以放弃操控为代价。
只是遗憾也很明确：后备厢缩水30升，318因车重增加零百反退到9.5秒，屏幕吃掉实体按键，48V用了成本更低的BSG而非对手的ISG方案。更现实的问题是，当国内豪华中型车终端成交价普遍跌破20万、年轻人把购车清单交给本土电车的时候，3系的"必经之路"地位已不复存在。
不过，BMW在全球依旧是金字招牌。在SUV统治当下的2026年，宝马还在认真做一台运动轿车——这件事本身，就挺值得尊重。
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