广东
刹车断裂，尊界回应来了！
主要说了两件事：第一，我们的制动系统，完全能满足国标要求。从首批交付到现在，用户实际用车里，也没出过踏板支架断裂。
第二，懂车帝测的，属于“非标准的极端工况”。但话锋一转，哪怕是极端测试，我们也愿意提供更高的安全冗余，进一步优化该部件设计，并为已交付用户免费升级。
这其实就是变相承认，刹车踏板存在设计短板，但尊界愿意免费为用户补强，也算是知错就改了。没有推脱，没有扯皮。为什么尊界认领了呢？主要还是，懂车帝的测试结果，确实难以颠覆。
国庆那几天，懂车帝自掏腰包，买了三台全新的尊界V800，都是刚下线，没怎么跑过的新车。拉到封闭场地，100公里时速一脚全力刹停，就这么个常规科目。
结果头一台，三脚重刹，踏板支架断了；第二台，第四脚，断了；是不是偶发？懂车帝也怕冤枉人，咬牙又去提了第三台，全新，里程表才3公里，结果第二脚，就断了。
三台车来自不同批次，断裂位置一模一样，断口形态几乎一致，第三台断裂那一刻，踏板力传感器读数，1612牛。
断了之后呢？脚刹基本就废了，刹车距离从正常的38米出头，一下拉到140米，只能一点点挂P挡，硬把车蹭停。这要是在高速上，车里坐着一家老小，你自己想。
厂方说自己“高于国标”，这话没毛病，但咱得看看国标到底是个什么门槛。行业推荐标准QC/T 788-2018写着：踏板装置静态承受1500牛纵向力，保持5秒，重复5次，不能开裂。
注意，这是行业推荐性标准，不是强制国标，而且是静态压，不是动态连续猛跺，测试员的瞬时爆发力，也确实可能高于日常。但问题是，测试再极端，这根踏板支架，也不该被人一脚踩断。
为什么？因为踏板和方向盘、转向节是一类东西，行话叫不易失效件。你踩刹车，是把全身的希望压在这根杠杆上，它要承受的不只是“把刹车触发”那点劲，还有人在慌乱的时候，脚不松、继续加力、反复猛跺的全部余力，这些都得算进去。反正，刹车踏板，无论如何，都不能被人力踩断。被踩断了，这事就不行。
我们为什么对这件事格外较真？尊界是华为与江淮联手的超豪华品牌，在智选车体系中，问界、智界、享界一路打上来，而尊界，就是往百万级天花板冲的那一环。
V800今年8月5号在深圳上市，76.6万起步，顶配领航版直接干到101.6万。这个价位的MPV，过去十几年是谁的天下？丰田埃尔法、雷克萨斯LM，中国品牌连上桌的资格都没有。
现在尊界把车往那儿一摆，订单数据出来了，上市24小时，V800加V680双车大定破3500台，其中V800占了93%，101.6万的顶配领航版，占了近七成，预售23天，订单破万。
这不是敢标高价了，而是真在超豪华市场，上桌了。过去国产高端车，也不是没喊过百万的口号，但最后都是嘴上热闹，真掏一百万现金下单的，没几个。这一次呢？是真有人拿真金白银投票，把国产超豪华开上了路。
这条路，我们走了几十年，摔过无数跤，才终于见到点亮。正因为它稀缺，正因为它代表着往上冲的脸面，才更经不起一根踏板支架的闪失。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
