辽宁舰回国之路：土耳其索要10亿保证金，这笔钱到底给了没有？

说起咱们的第一艘航母辽宁舰，大伙都不陌生，但你肯定听过一个传了好多年的说法：当年买了瓦良格号要回国，过土耳其海峡的时候，土耳其狮子大开口要10亿美元保证金，说不给就不让过。这事到底是真是假？那笔钱最后到底掏了没？今天咱们就把这事说清楚。

这事得从1999年的黑海说起，那艘没动力没舰载机，连工程都没做完的大船，就是后来的辽宁舰，当时卡在土耳其海峡走不了，成了国际上都关注的焦点。土耳其握着博斯普鲁斯和达达尼尔两个海峡的控制权，按照当年的国际公约，这种大型舰体过海峡，人家确实有资格把控。毕竟这船满载排水量六万多吨，没动力全靠拖船牵引，真出点事撞了堵了航道，谁都兜不住责任。

一来二去就传出土耳其索要10亿美元保证金的说法，这个数字放当年那可是天文数字，所以这么多年一直有人记着这事，反复问：那钱到底给没给？要把这事说清，得先说说咱们为什么费这么大劲也要把瓦良格运回来。

其实早在80年代，咱们就买过澳大利亚退役的墨尔本号航母拆开来研究，那一次让咱们科研人员第一次摸到了航母的真实构造，知道航母到底是怎么回事。但拆一艘退役航母，和自己攒一艘现代航母，完全是两码事。那时候咱们在航母建造这块，缺的就是完整的大型实物样本，瓦良格送上门来，那绝对是千载难逢的机会。

苏联解体后，建到六成的瓦良格就扔在乌克兰的黑海船厂，没钱接着往下建了。1998年，澳门的创律公司花2000万美元把它买了下来，牵头的徐增平本身就是军人出身，大家都懂买这个船绝不是真的改造成海上娱乐城。等所有手续办完，拖着船准备走的时候，真正的大麻烦才找上门。

很多人都想问，那10亿保证金到底给没给？我可以明确说，目前所有公开的权威资料里，没有任何实锤能证明咱们直接给了土耳其10亿美元现金。当年土耳其开出的条件不止保证金这一项，还要咱们增加拖船数量、全额购买保险、承诺出任何问题都由咱们承担全部责任。所谓的10亿，更多是谈判桌上提出来的一个最高担保额度，不是说真的要咱们一口掏出10亿现金给他。

那时候瓦良格停在黑海港口，每天光拖船租金、港口管理费就得几千美元，拖的时间越长，损失越大，土耳其那边确实是吃准了咱们想把船弄回去，才开出这么高的要价。真要直接掏10亿现金，别说当时的商业公司拿不出来，就是国家层面，也不会这么轻易答应这种无理要求。

耗着不是办法，咱们这边一边外交磋商，一边找第三方帮忙，最后是希腊站出来给做了担保。当然这个担保不是说希腊替咱们掏钱，更像是第三方给做个责任见证，真出了问题希腊帮忙协调，让土耳其对通航安全放了心。经过好多轮谈判，土耳其才终于松口，同意瓦良格通过海峡。

2001年11月1日，瓦良格终于动身离开黑海，结果刚进入爱琴海就遇上了恶劣天气，巨型无动力舰体在风浪里差点失控，还是希腊派出了船只和直升机过来救援，才帮着拖航队度过了这次险情。你看，这件事从始至终，都不是签个字交个钱就能解决的，全靠一步步协调周旋。

过了爱琴海，原计划走苏伊士运河抄近路，直接进红海回中国，结果苏伊士运河管理方也担心这么大的无动力船堵了航道，说什么也不让过。没办法，拖航队只能调整路线，绕到非洲南端的好望角，走大西洋再绕过南美进太平洋，一下子多跑了上万公里，航程多了好几个月，成本翻了不知道多少倍，但咱们还是咬着牙把船往回拖。

就这么在海上飘了快两年，2002年3月3日，瓦良格终于稳稳停靠在了大连港。当时码头边迎来的，可不是一艘能马上入役作战的航母，就是个缺了动力、少了武器的半成品舰体，但对咱们中国的航母事业来说，这就是一颗珍贵的种子。

之后就是长达好几年的改造工程，瓦良格原本是苏联设计的重型载机巡洋舰，思路和咱们要的航母完全不一样，小到管线布局，大到动力系统、飞行甲板改造，全都是咱们自己摸着石头过河，一点点改，一点点调，没有任何经验可以照搬。

2012年9月25日，辽宁舰正式交付中国海军，咱们终于拥有了自己的第一艘航空母舰。从买到拖再到改造完成入列，前后花了十四年，这一路走来，多少难处只有当事人清楚。

再回到最开始那个问题，那笔传说中的10亿美元保证金到底给没给？这么多年传得有鼻子有眼，可从来没有权威的实锤证明咱们掏了这笔钱。咱们真正花出去的，是十几年谈判的外交成本，是跨越大半个地球的拖航成本，是后来改造试航的研发成本。

这些钱花得太值了，咱们不仅拿到了航母舰体，还攒下了一整套航母设计、建造、训练的经验，把中国航母事业从从零到一给打通了。当初谁能想到，一艘被扔在黑海无人要的半成品，十几年后会成为中国海军走向深蓝的起点呢。

参考资料：新华网《中国第一艘航空母舰辽宁舰诞生纪实》