按行业标准造车，下场会很惨

来源：市场资讯

（来源：张湧说财经）

伙伴们，大家好！

如果某帝的测试确实是真的，在这个前提之下，那么刹车被踩断，确实不应该。

至于说这辆车的制动系统符合且高于国家的标准、高于行业标准，这个没有太大的意义。

因为低于这个标准是不能上市卖的，所有市面上的车都符合这个标准。

车跟车的差距，不是看谁符合国标、谁不符合国标，而是老百姓手里的那把尺子。

能卖不代表老百姓会买，老百姓真实用车的标准是要远远高于造车的底线。老百姓肯定是优中选优。这才有了车企之间的不断提升，不断推高产品力。

就好比当下很多车的最大载重紧紧压着国标线375公斤。而很多厂家的车则会把这个标准提到450-500公斤，一些越野车则达到了700公斤。极限工况下的工程冗余……这才是消费者手中的那把尺子。

新车型出问题其实是很常见的，但是因为刹车关乎安全，所以这次受到的关注更多。

踩断刹车这个事情的本质，是当下新车型的上市速度太快。这个问题不解决，踩断刹车类似的事件还是会发生。

01

目前我国每年会新上线超过100款新车，车型眼花缭乱到根本记不住。

为啥新车上市这么多、这么快？

因为汽车市场的内卷和价格战，导致大家都没什么利润，不断发新车型才能保证销量，这是车企的竞争策略。

车企营销的重点多放在配置和一些新技术的堆砌上面。这种竞争策略的后果，伤害的是购车人的利益。

这些配置和新技术，很多都照顾了舒适、豪华；但是忽视了一些最基本的，属于一辆车的属性，比如机械素质、安全冗余等。

关键是我们的消费者确实吃这一套，所以车企就会迎合。

一款迭代过几次甚至十几次的车型，它的新一代车型是站在老一代车型的肩膀上的。老车型踩过的坑都会在新一代上尽量避开；

但是现在市面上越来越多全新的车型，这些新车没有所谓的“前辈车”，一切都是从零开始。

刹车踏板需要设计多大的强度，这跟当年某车容易“崴脚”其实是同一类型的问题，都是新车型设计经验不足导致的。

“崴脚”车的创始人也承认，是他们设计的时候这一部分的强度不够。

他们的初心其实是好的，想学习某沃“弃车保帅”，希望车在碰撞后可以丢掉轮子，避免轮胎侵入驾驶舱伤害驾驶员。

但是只学了一半，球头脱出的力设计的有点偏弱，导致可能在拐弯倒车这种日常使用场景也会“崴脚”。

这就是新车和老车的区别，这个“力道”的拿捏在设计阶段是很难做到完善的。这个力道是多一点还是少一点，在安全性上往往是决定性的。力道上差这么一点，背后差的可能是几十年的造车经验。

而类似这样需要“拿捏力度”的地方，一辆车上可能有成千上万个。这次刹车踏板被踩断，就是其中一个。

这些真实使用场景中的很多细节数据，是需要时间积累+用户反馈，甚至严重的公关事件才换来的宝贵经验。

造车这个东西，很难走捷径。

02

在研发新能源车的时候，过去很多油车的设计经验并不能直接照搬。很多问题他们可能也是第一次遇到，所以设计师自然会按照国标和行业标准来设计。

但是国标和行业标准，并不能完美覆盖100%的真实使用场景。

比如新能源车因为有电池包，同级别的新能源车普遍比油车重350公斤左右。

车重不一样，车辆的重心不一样，那么车的悬挂、底盘、刹车、轮胎……可能都要重新设计。每一个新设计的点，都可能是潜在的问题爆发点。

并不是说这样有什么不可以，而是说新设计需要有足够的技术沉淀和市场反馈，才会接近完善。

这个过程车企不应该省略，如果省略了，那么受损的还是消费者，因为大部分消费者并不是专业人士，他们购车时并不关注这些，只有出了问题才能发现。

负责任的车企，应该帮助消费者把这些潜在的坑都规避掉。

所以，一款从0开始全新设计的车型，消费者在选车时，一定要把这个因素考虑进去。

03

对于车企来说，造车快算不上什么值得骄傲的事情。

以前燃油车时代，一款车5-7年换代一次；而现在的车，2-3年就换代一次。

换代的快慢，本质区别不是燃油车和新能源车的区别，而是当下汽车市场的内卷式竞争造成的。

车企自己也没有办法，不参与内卷车就卖不出去，就会被淘汰。

新车型上市的速度太快，车辆在测试阶段做的功课并不充分，很多是厂家主动压缩测试时间，来加快上市的速度。

传统车企全新车型开发需要48—60个月，而部分车企目前把这个时间压到24个月左右，甚至有一年多就开发完成的。

有的研发人员透露：原本需要验证4个月的整车控制软件，现在两个星期就上车了；原本200次的项目最后测30次；

还有“把数据提前放在别的车上跑，边开发边上车，基本上大家都这么干”。

根据行业的测算，开发周期每缩短6个月，可以节省15%—20%的研发人力成本。

现在很多新车的第一批消费者，其实承担了过去试车员应该做的工作。这也是以一种变向的成本控制。

一家车企到底是营销导向，还是产品导向的区别就在这里。

把产品做好便是最好的营销，而急功近利追求短期销量，往往在产品端漏洞百出。

汽车的信任建立起来很难，摧毁这种信任只在一瞬间。

04

大家普遍低估了一辆车构造的复杂性，一次性造出一台接近完善的车几乎不太可能。

哪怕投入再多的人力、资金，或许可以在一定程度上减少新车型发生问题的概率。但是那些经典的好车，多数是经历过市场的验证，反复打磨之后，才会趋近于完善的。

跳过市场的打磨，就能造出一台好车？这个需要打上一个大大的问号。

对于老百姓来说，买车不能只盯着光鲜亮丽的外表。一辆车的好坏，更多在看不见的地方，在覆盖件以下。

老车型，尤其是多次更新换代的车型，其实是个不断踩坑不断填坑的过程。

很多人买车喜欢空间大、配置高、颜值高。

但是一辆好车本质上，是成千上万个零件之间配合的默契程度。

好车就像雕塑一样，应该是向内求的；

而外表和配置则是可以速成的，而内功需要沉淀和积累。

对车企来说，这个花时间慢慢打磨的过程，最好不要省略。不然总会以某种意料不到的方式反噬车企。