安徽
速珂曾是国内和小牛齐名的互联网电动两轮品牌，早年凭借TS、TC系列跨骑电摩出圈，凭借新潮设计与智能化玩法收获大量玩家。但后续受产品生产资质，创始人被架空等多重问题影响，上海速珂的品牌所有权最终转移至南京瑞摩（VMOTO）手中。品牌重心逐步撤离国内市场，转向海外深耕，如今这款速珂STASH，正是瑞摩在国内小批量试水的旗舰电摩。
STASH由欧洲设计师Adrian Morton操刀外观，整车线条极具未来感，棱角分明的车身打破传统街车的造型框架，第一眼视觉冲击力很强。
动力层面搭载轴向磁通中置电机，额定功率9kW，Boost模式峰值可达14.4kW，极速能够达到125km/h，45km/h匀速工况下续航最高可达180公里，兼顾城市通勤与短途跑山需求。
整车配备74V 97Ah三元锂电池，标配博世ABS与TCS牵引力控制系统，在湿滑路面、弯道骑行时提升安全性，6.75英寸TFT仪表可完整展示车辆各项数据，支持无钥匙启动、震动报警等智能功能。车架采用钢管结构，整车重量控制在153kg，座高810mm，17寸公路胎，底盘调校偏向运动街车风格。
需要客观看待的是，虽然外观设计足够超前，但STASH在硬参数上并不算当前国内电摩市场的顶尖水平。对比新一代400V高压平台竞品，STASH没有搭载直流快充，原厂标配1.68kW慢充，满电需要5.5小时，仅可选配2.94kW大功率充电器补能，充电短板明显。在峰值功率、高压平台等核心指标上，它已经落后于国内主流的新款高性能电摩。
本次国内发售，STASH仅限量10台，预售价38988元，本质属于小批量市场测试，并非面向大众的量产车型。海外版本早已在欧洲市场销售，甚至拿下海外警务采购订单，海外售价折合人民币接近5.8万元。少量引进国内，更多是瑞摩用来测试国内高端电摩市场反馈，目前暂无大规模重返国内市场的信号。
回望速珂的发展历程，从当年风头无二的互联网电摩品牌，到如今国内仅少量试水，品牌境遇反差巨大。STASH凭借出色的欧洲设计、成熟的中置动力与博世全套电控，拥有不错的骑行质感，但有限的发售数量、补能短板，加上后续维保配件储备的不确定性，都让它更偏向收藏玩家的选择，很难在国内市场形成规模。
STASH更像一个信号：出走海外多年的速珂，以南京瑞摩制造的身份短暂回归国内电摩赛道，只是这次，它已经不再是当年那个大众熟知的速珂。
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