懂车帝测试踩断了三台车的刹车踏板，一个技术上的解读

不久前懂车帝测试了尊界V800这一款车，结果三脚紧急刹车，把刹车踏板全都踩断了。此事立即引爆舆论，有骂的，也有辩护的。

我们今天哪边都不站，纯粹做一个技术上的解读：这车的制动性能究竟如何？懂车帝最高施加的1612牛制动力到底得如何评价？某界也好，尊界V800也好，说的那一串乱码一样的国标行标究竟是什么？出问题的究竟在哪？懂车帝试三辆坏三辆，有没有可能只是个巧合呢？

1、正常情况下百公里38米的制动距离究竟是好是坏？

首先这是合格的。GB 21670-2025规定的制动性能要求如下：

将速度V=100代入对应的两个S的公式，可以算出制动距离小于70米是合格，因此制动距离38米是符合标准的。

其他国家的标准也大致如此，比如下表是英国的标准：

我们就看60英里的那个。排除掉反应时间后，允许的刹车距离是55米，38米仍然合格。

但是，我们必须要指出：这些标准真要考究历史，实际上最早都是上世纪七八十年代左右制定的，都是基于那个年代的汽车来划定。当今的汽车做得远远比这个好，那既然是1000万内最好的汽车，那就需要跟现在的同行们比。

比如根据英国著名汽车节目Top gear在2015年的测试，宝马M6 grand Coupe在120千米每小时时候的制动距离仅有23米：

这也就是为什么很多人都希望提升现在的公路限速。因为恰恰是基于汽车的制动距离，划定了汽车限速，因此真要考究原理，那就应该随着汽车性能的提升而提升最高限速，甚至每一辆车在公路上能跑到的最大限速应该因车而异才对。比如布加迪这样的超跑，开到340公里也可以在规定的距离内停下。

所以作为1000万以内最好的汽车，100公里每小时的速度38米刹停，和120千米每小时只用23米就刹停的10多年前的宝马比起来，差的不是一星半点，只能说根本不是这个档次该有的水平。别的地方是不是1000万以内最好我不知道，但至少刹车不是。

2、1612牛的制动力究竟是不是正常值？

我们来看sensors期刊在2021年发表的论文Holistic Vehicle Instrumentation for Assessing Driver Driving Styles，https：//doi.org/10.3390/s21041427的数据：

Pedal force就是测出来的人在脚踏板上施加的最大的力。我们可以看到随着速度上升，人的紧张程度加剧，踩踏板是越来越用力的。

这篇论文只测到80公里每小时，不过没关系，理科生都有一个基本技能叫数据处理，其中的一招叫拟合。把这些数据输入Excel并绘图，选择线性拟合，结果如下：

基于拟合出的公式可以算出，时速100千米时的制动，人踩在脚踏板上的力最大值大致是在1564.51牛，大概相当于160公斤。考虑到这组数据方差比较大，我们只能说1612牛是一个正常值。

更重要的是，如果我们把速度提升到高速公路的最大限速，也就是120千米每小时，踏板力已经高达1934.23牛。

也就是说，懂车帝的试车员踩下去的那一脚，其实根本不是我们实际开车中所能遇到的最极端的情况，相反，只是83%左右的力。这还得是假设我们的驾驶员根本不超过法定限速，要是超速，只可能比这个还大。

甚至还能找到一些对尊界V800和辩护者们更不利的研究。2010年，Gregory M Fitch等人在一场关于人为因素的年会上发表了一篇名为Driver Braking Performance to Surprise and Expected Events的论文，介绍了他们对于司机制动反应的研究，DOI：10.1177/154193121005402412。

这篇文章既在模拟的紧急情况中测试了实际的制动力，也测试了司机能达到的最大制动力，也就是driver strength.数据最大的一段是这么写的：

我们可以看到，实验当中测得的男性司机最大的力量高达476磅，女性司机397磅，一磅力对应4.448牛顿，于是两个值分别对应2117牛和1765牛。懂车帝踩出的1612牛只相当于76%和91%.

尊界V800及其辩护者们所谓的“暴力测试”，根本谈不上暴力。

而至于某些人所谓的4589，那只不过是视频拍摄的问题。我们的摄像头其实仍然是沿着一个方向去扫描的，因此如果数据变化的快的话，就可能发生变形，比如明明是3位，却显示成4位。

大家可以做一个实验：开车开得很快的时候，拿手机去拍一下路边的栏杆或者路灯，发现都是斜的。这其实就是因为我们的相机并不是像我们截图一样，把整个画面都同时截下来，而是沿着同一个方向扫描，于是那些晚扫描到的部分自然发生了位移。

凭常识也能知道这个数是不可能的：4589牛，也就相当于468公斤的力，这恐怕得是超人才能达到的水平。实际上经常去健身的人都试过腿推，都知道自己大致能在慢速的情况下踩出多少。即使考虑到瞬间爆发的情况，人的一脚踹下去，最大的力也不过2000多牛。所以4589牛也不足为据，这一点之前的论文也能证明。

3、标准是怎么说的？

尊界汽车在微博上这么写：

那好，我们就去查标准。不管是什么专业，正确地阅读并理解标准也是工科生必备技能之一。

首先是国标GB 21670-2025：

这里面确实有这么一段表述，请大家注意6.2.2.1的那个500牛：

很多辩护者拿这个500牛出来说事，似乎要说明踩1612牛踩断是远超过标准的。

但问题在于，这句话说的意思根本不是刹车踏板最大要承受住500牛的力。

它的真实意思是：在汽车紧急制动时，把刹车踏板踩到紧急制动的位置，所用的力最大不能超过500牛。也就是说，它并不是在规定刹车踏板要有的强度，而只是在说刹车踏板不能太紧也不能太松，既不能让人随随便便就踩下紧急制动，也不能让人要花太大的力气才能踩下去。这根本不是一个强度指标，因此拿这个出来说事，可谓驴唇不对马嘴。

实际上，整个GB 21670-2025当中，根本就没有规定刹车踏板所要能承受的最大的踩踏力，根本就没有提到刹车踏板要承受的强度指标。所以厂家拿这个国标出来证明自己，我属实不知道为什么，也许是自己本身就没看明白吧。

另外一份标准是QC/T 788-2018：

但问题在于，这根本不是一份国家标准，只是汽车行业标准。因此这也不是强制性的标准，它被明确地标注为推荐性。因此这个东西究竟有什么约束性，究竟能证明什么，本身就存疑。

同样是行业标准，懂车帝引用的团体标准是中国汽车工业协会的T/CAAMTB系列，规定是2000牛。该标准目前仍然处于征求意见状态，不过虽说如此，确实也能反映国内汽车行业的普遍看法。结合我们之前引用的论文，保证安全的值也不应该小于2000牛。

所以不知道某界汽车是怎么说“高于行业标准”的，也许是觉得行业内普遍定得太高，在那儿“众人皆醉我独醒”吧。

而要是再看国外，那就更高了：通用(也就是别克和雪佛兰他们家)自己用的标准是GMW 15396，2700牛；保时捷的MSB用的是3000牛：

所以我们的结论就是：1）某界引用的两份标准根本不足为据，甚至可以说是无关内容；2）中国目前其实没有这方面的强制国家标准，但结合研究，不应小于2000牛；3）若是真的要和国外厂商对齐的话，那其实懂车帝只踩到了标准的一半多一点。

4、究竟是哪里出了问题？

首先我们得说，塑料不是问题。我小的时候一提起塑料，人们普遍认为是廉价、不结实的代名词，可是现在的工程塑料已经可以有相当的强度，在很多地方都能替代金属材料。国内外有很多车厂都在使用塑料的踏板。

尊界V800用的踏板，材质叫PP-GF40。PP指的是polypropylene，也就是聚丙烯，Gf指的是个glass fiber，玻璃纤维，40则是指的是以质量计算的百分比含量，也就是说每100克这个材料里要有40克是玻璃纤维，60克是聚丙烯。

塑料踏板本身也可以否定一些对懂车帝的造谣式的联想：

比如有些人恶意揣测，说懂车帝可能把踏板泡到液氮里，用液氮的低温制造出来了这种效果。实际上工程塑料对低温的抵抗力非常好，玻璃纤维增强的塑料，普遍拥有比纯塑料更强的抵抗力。把整个构件放到液氮里泡一泡，然后就能一脚踩断，这事是根本不靠谱的。

所以使用塑料材料并不是问题，问题在于设计。

懂车帝做了一个三维的模型来解释：

首先最大的问题是断口的位置其实有一道熔接痕。

生产金属部件主要是用的还是传统的加工工艺，比如车铣刨磨，就是在一整块金属材料上用各种方式把不要的东西去掉，最终得到成品。但塑料完全不同，我们现在用到的绝大多数塑料都是注塑生成的，也就是先做出来一个模子，然后把半流体状态的塑料注进去，冷却以后得到成品。

这一过程有点类似金属加工中的铸造，但差距还是很大的：金属铸造中，金属是纯粹的液体，但是塑料却不是。实际上绝大多数塑料都是非晶体状态，也就是说没有一个明确的熔点或者凝固点，只是会随着温度升高而慢慢变软而已，于是也就不存在纯粹的固态和液态。

这也就意味着，两股塑料碰到一起的时候，就会形成一道缝，不会像液态金属那样完全融为一体：

那也可想而知，这道缝是非常脆弱的。这种现象其实我们包饺子的时候就能体会到：包饺子的时候是把面皮的边缘捏到一起，于是煮饺子的时候如果露馅，也一定是从这个边缘开始露，面皮沾的面过多的时候更是如此。

所以可想而知，首先要避免在关键的受力位置出现这样的熔接缝，其次，如果真的避免不了，也一定要加强。

从三维建模上就可以看到很多鼓出来的棱，这就是所谓的加强筋，这一部分因为更厚更粗，所以能承受更大的力。这个刹车踏板的设计上也有这样的棱，但是我们可以看到这些棱完美的避开了最终断裂的位置。

这毋庸置疑是一个设计失误。对于这种关键的承力结构，设计出来之后，总是要做仿真的，首先要在没有加强筋的状态下，研究究竟哪里受力最大、应力最大，再有针对性地进行补强，补强之后也要重新仿真，校核结果。

对于塑料生成的部件还要做专门的注塑方面的仿真，这个无论是ansys也好还是solidworks也好，都能做。这样的仿真就可以分析出来熔接缝究竟会在哪里生成，也要把这样的仿真和力学结果综合起来。最终仿真结束后还要做实物的实验。

结合结果来看，我只能说相关人员根本没做这样的研究。实际上哪怕凭直觉，也可以发现他设计的这几道加强筋根本没有找对位置，结合刹车踏板的布置和踩踏刹车时的受力，可以想象这个结构要承受的最大的力是沿着黄色箭头方向的，于是应该是沿着斜的、垂直于箭头方向布置加强筋，而不是实际产品里面的那种布置。只能说这是一个结构力学方面的低级失误。

现在的结果是尊界V800承诺免费更换，但根本不是召回。不过这也引起了一堆辩护者的同情，仿佛他们已经做得仁至义尽。

首先，目前为止除了这个案例，尚没有踏板出问题而没有召回产品的。某企业也许要在这方面遥遥领先开天辟地一下。其次要是刹车踏板都出了问题，还得付费更换，那才更是新闻。因为免费更换就感激涕零，就仿佛一个老师说：“张三是世界上最好的学生，因为他每天晚上都写作业!”

5、有没有可能是懂车帝凑巧，把仅有的三辆问题车买到了呢？

确实看到有些人提出这样的想法。我只能说这世上有一个神奇的东西叫概率论，他们不懂。

我们就假设这个车型只有这三辆车有问题，那我们就可以算：全部被懂车帝买到的概率有多大？

目前尊界V800他们尚未公布这款车真正的交付总量，不过大家普遍把这个数估到3000台左右。我们就取3000台，3000台中三辆出问题，则出问题的概率是1/1000。连买三辆车，全部买到问题车，概率就是1/1000的三次方，也就是1/10亿。

作为对比，双色球彩票是33个红球选6外加16个蓝球选1，于是排列组合应该是C(33，6)×C(16，1)，结果得17，721，088，也就是说，双色球中一等奖的概率是1/1772万，比懂车帝的概率要大56.43倍。

而要真是从工程上来考虑，对于刹车踏板这种绝对不能出问题的，我们所能容忍的错误通常是百万分之一的等级，也就是说100万辆车里其实也只能允许个位数出这个问题。3000台中三辆出问题也绝对不可容忍。所以假如是真的是合格产品，那很可能是百万分之一的三次方，也就是10的十八次方分之一的概率。分母是字面意义上的天文数字。

当然，我敢说读者们恐怕还是希望看到一些不只停留于技术层面的分析。这一部分就真的恕不敢提供了。我只把那些纯粹属于事实的东西说出来，然后也就只好到此为止，请大家多多包涵。

作者：海北尬生，因其尝求学于北海之北，每不顾环境而放尬言，故起此名也。喜航天，爱读书，本学理工，爱好文学。

~the end~