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拼好饭吃过，“拼好港”见过吗？ 10月9日， 越南盖梅港两家码头 把岸线拼在了一起，各出3台岸桥，共同接卸一艘大船，搞起了泊位共享。
这两家码头股东不同， CMIT是越南海事公司（VIMC）与马士基码头的合资码头，马士基持股49%，越南海事公司属于越南国资委。 TCTT则是西贡新港公司的独资码头，西贡新港由越南军方管理。虽然两家码头都有越南国资背景，但属于不同条线，在码头市场上是直接竞争对手。
两家码头均有600米岸线，只能各自接卸一艘400米长的大船。但现在是超大型集装箱船的时代， 靠泊一艘大船后，空余的200米岸线可能闲置。 两家码头一合计， 打通了中间的铁丝网与内部通道，连接了岸桥轨道，并同步了港口系统与海关监管，直接拼出1200米超长岸线，能同时接卸3艘400米长的大船。
两个码头运营商保持各自独立的设备系统、运营团队，在接卸同一艘船舶时，在统一的运营计划下进行协调，这比常规作业要复杂得多，需要协调船舶规划、泊位分配、岸桥部署、集卡安排、交通管理等多方面。困难很多，收益也高，据测算，“拼好港”模式能使两家码头通过能力分别提升30%至40% ，年吞吐能力合计增长约90万标箱。
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