湖北
暂别黄陂 谈谈历史
前几天走了盘龙城的叶店路，发现：
电瓶车走机动车道、行人走非机动车道，人行道根本没法走，因为被灌木给占据了
这么奇葩的马路，当年是谁设计，谁批准的呢
马路为什么要这么设计
中国城市道路绿化占比的规定，主要依据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75）和《城市综合交通体系规划标准》（GB/T 51328-2018）。
马路建设需要满足两个指标：绿地率（规划指标，即绿带宽度占红线宽度的比例）和绿化覆盖率（实际投影面积占比）。实际执行中，规划审批通常看绿地率。
核心指标：按道路红线宽度分档
根据现行标准，道路绿地率的最低要求主要看道路红线宽度：
园林景观路：绿地率不得小于 40%。
红线宽度 > 50m：绿地率不得小于 30%。
红线宽度 40~50m：绿地率不得小于 25%。
红线宽度 < 40m：绿地率不得小于 20%。
“不得小于”是硬性底线。这意味着道路建设时，留给绿化的物理宽度必须达标。如果一条 40 米宽的道路，侧分带、行道树带加起来宽度不足 10 米（即 25%），在规划验收时就不合规。
叶店路红线宽度25米左右，代表绿化宽度最低不能低于5米，由于两侧花坛、中央分隔带加起来只有3米左右，为了符合国家规定，设计单位只能在人行道想办法，种植灌木以满足要求
在满足群众通行和国家法规之间，设计单位当然选择后者
武汉市的现实矛盾：老城区道路拓宽时，为了保证车行道宽度，很容易触碰绿化底线，为了达标，导致部分道路绿化带设计影响通行，这正是早期设计在“保畅通”与“保绿量”之间取舍失衡的体现 。
叶店路
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各位如果去过香港，或者去过欧洲，会发现这些城市在绿化设计上不会“一刀切”，马路如果不够宽，香港不会种植树木，他们的绿化基本放在大片空地或者宽阔的主干道上，纽约曼哈顿，4车道的马路不会种树，大片森林放在几平方公里的中央公园内
香港的马路，先满足行人通行需要，然后再考虑绿化
香港
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纽约中央公园
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有些政策一刀切，不从现实和老百姓的基本需求出发，这个可以理解，设计单位只对上级负责，上级满意他们工作就有成绩（领导同意工程就可以修建，很有效率）
美国的马路设计，老百姓如果不满意，政府就不敢开工，许多工程因为环保问题或者议员们的反对，前期需要准备很多年，平衡各方利益，这导致 西方国家缺乏效率（纽约的马路比上海的马路破旧多了）， 所以说东方上升，西方下降将是发展的必然
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