补能网络升级 绿色出行从容

交通运输部数据显示，10月1日—7日，全社会累计跨区域人员流动量达21.42亿人次，日均3.06亿人次，同比增长0.6%。

▲国庆假期，基于往年充电数据分析，国网南京供电公司在多个入宁重流量服务区提前部署应急充电车，每辆车可提供4个应急充电车位，缓解充电压力。 张琪/摄

国庆假期，国内多地迎来客流高峰。交通运输部数据显示，10月1日—7日，全社会累计跨区域人员流动量达21.42亿人次，日均3.06亿人次，同比增长0.6%。在庞大的出行规模下，自驾依旧是民众出游的主流选择，新能源汽车凭借经济性与绿色属性，成为众多家庭长途出游的重要载体。

面对激增的补能需求，相关部门提前统筹部署，联合电网企业、充电运营服务商多方协同联动。今年国庆假期，全国高速公路充电服务保障体系平稳高效运转，为千万车主的绿色假日出行筑牢坚实的能源服务支撑，新能源车主高速充电体验持续改善。

充电焦虑持续缓解

近年来，随着绿色出行理念的普及，新能源汽车已经逐渐成为人们喜爱的交通工具。当前我国新能源车保有量已达4897万辆，平均每天约有980万辆新能源车在公路上出行。

往年长假，社交平台上随处可见新能源车车主的吐槽：高速服务区充电排队半小时以上、热门景区周边充电桩紧缺、节假日充电价格上涨……长途出行的“充电焦虑”一度成为影响绿色出游体验的突出堵点。不少车主为避开充电高峰，只能提前数小时、选择深夜出发。

今年国庆假期，不少自驾车主明显感受到高速充电环境的变化。电动汽车车主李先生说：“7日自驾长沙至上海，出发前规划好充电点位，一路上只充了两次电，总共花了20多分钟，就算遇到排队，等待时间也不是很长。”

车主姜女士也反映：“假期驾车往返江苏、山东，全程近2000公里，充电全程顺畅，没有出现排队拥堵。”

张先生历时12天，从广州自驾前往云南，总里程近5000公里，沿途充电基本无需排队。“只遇到一个高速充电桩满位，我直接下高速充电，国庆假期高速免收通行费，绕行完全没有额外开销。”

整体看，尽管假期新能源车出行需求火爆，但充电承压情况较往年已明显缓和。最新数据显示，国庆假期，在新能源汽车流量同比增长35%的情况下，日均充电特别繁忙服务区数量同比下降17%。

规模扩容叠加性能升级

今年国庆假期出行高峰期间，充电设施使用率显著走高。国家能源局通过对纳入国家充电设施监测服务平台的6.27万个高速公路充电设施（枪）的统计分析，自10月1日0时至10月7日24时，我国高速公路新能源汽车充电次数共计671.10万次，充电量达到1.63亿千瓦时，日均充电量2325.66万千瓦时，日均充电量同比增长51.42%。其中，10月1日全国高速公路充电量达2804.69万千瓦时，较去年国庆假期首日增长60.4%，创节假日单日历史新高。

充电量大幅增加，而繁忙服务区数量不升反降的背后，是设施性能的持续升级与充电网络建设的加快推进。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6％。其中，公共充电设施（枪）516.0万个，同比增长19.5％，额定总功率达到2.62亿千瓦，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）1906.3万个，同比增长46.3％，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。

同时，随着产业迭代升级，单枪充电功率达250千瓦以上的大功率充电设施得到进一步普及。根据国家发展改革委等部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超8000万辆电动汽车充电需求。

国家发展改革委等四部门去年发布的《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》指出，联合交通运输主管部门等优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台，服务品质和技术应用实现迭代升级。

健全标准补齐短板

面对国庆假期高速车流带来的集中充电需求，在持续扩大充电设施建设规模外，相关部门也提前谋划部署，组织做好运营调度工作。交通运输部新闻发言人、副部长李扬介绍：“我们要求研判分析需求，建立了可能在假期出现的充电特别繁忙服务区清单，也会不断动态更新这个清单。通过这个清单，指导地方加强组织。我们还要求地方针对特别繁忙的服务区，提供移动式的充电设施来缓解需求。同时，要求相关充电繁忙的服务区加强统筹，做好充电排队组织工作，让大家有序进行充电。”

电网企业多措并举，统筹运维、优质服务和工程建设各项工作，全力保障假期用电需求。为保障市民假期满电出行，国网北京电力提前完成重点区域105座充电站、1614台充电桩两轮专项“体检”。同时，搭建全域应急保障体系，采取“线上监控+现场巡查”双重保障模式，实时监测充电桩运行负荷与使用频次。针对京津高速永乐店、京藏高速百葛、京港澳高速窦店等充电流量较大的高速服务区充电站，增设5台临时应急充电桩，灵活提升高峰时段充电承载力，全力保障假期充电设备安全、稳定、高效运行。

尽管高速充电保障能力持续补强，但充电网络建设仍有优化空间。除高速公路场景外，县域、农村地区的充电设施短板还亟待补齐。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，将加快完善充换电基础设施网络，科学布局大功率充电设施，补强农村充电设施建设短板。

值得注意的是，天眼查专业版数据显示，截至目前，我国现存在业、存续状态的充电桩相关企业超93.9万家。行业主体数量快速增长的背后，部分充电桩产品质量参差不齐、安全标准不一、运营服务不规范等问题随之显现，如何提升充电设施安全水平、消除安全隐患，成为行业发展的重要课题。

对此，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘建议，要制定严格的规范和标准，防止假冒伪劣、存在安全风险的充电设备流入市场。同时，相关机构应加大对充电桩市场的监管力度，确保充电桩产品符合国家和行业标准，对充电桩产品严格施行产品审查制度。

市场监管总局对电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）管理已于8月1日起强制实施。8月1日起，未获得CCC认证的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

“充电桩CCC认证落地实施后，行业准入门槛显著提高，推动市场规范化发展。部分技术薄弱、管理水平不足的小微企业或将逐步退出市场，进而提升整个行业的产品质量和安全水平。”章弘指出。

文 | 本报记者 姚美娇 杨梓

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出品 | 中国能源报（cnenergy）

编辑丨赵方婷