北京
朋友们，还记得2009年日产在欧洲推出的Pixo吗？时隔7年，日产终于发布了全新第二代Pixo。
第一代Pixo是基于铃木奥拓打造的，搭载了1.0升的汽油发动机，主要在印度的工厂生产，一开始还挺好卖的，2010年的销量一度多达3.5万辆，但随后销量下滑严重，2013年的时候年销量只有3000多台了，再加上与铃木的关系不太好，所以也没有换代，日产直接砍掉了这款车型。
而此次发布的，第二代Pixo采用的是雷诺的Twingo平台，与雷诺Twingo E-Tech、达契亚Spring EV都是兄弟。所以说，两代Pixo是完全不一样的，只是名字一样，不过，定位依然没有变，地位低于基于R5平台打造的Micra，是日产电动车产品线中，最入门的车型。
新车的尺寸为3796mmX1790mmX1512mm，轴距为2492mm，离地间隙为140mm，转弯直径为9.9米。整体来看，要比第一代Pixo明显大一圈。车长虽然只比兄弟雷诺Twingo E-Tech长了7mm，但是车厢、车顶，以及大部分车身轮廓都与其相同，日产的设计师，主要是对车头和车尾做了重新设计。
前脸采用了更加方正，且完全封闭式格栅设计，前大灯采用了分体式7式设计，前保险杠则采用了简洁的曲面设计，同时融入了中央进气口。车身侧面基本保留了雷诺风格，但日产给重新设计了前翼子板，并且配备了颇有未来感的合金轮毂。
车尾的尾灯同样是分体式7式设计，与前脸呼应，后挡风玻璃，尾部的整体设计非常简洁，但貌似借鉴了2000年代日产Micra K12的设计。前大灯、后尾灯、轮毂的设计，灵感均来源于像素风格，新车的外观主打活力紫和齿轮蓝两种清新配色。
车内的仪表盘、中控屏、方向盘的配置都与雷诺Twingo E-Tech完全相同，就连可倾斜折叠的后排座椅日产也保留了下来，不过，这也在一定程度上增加了实用性。前排座舱两侧的空调出风口处采用了骚橙色外壳装饰，你别说，坐进车里就属这俩外壳最亮眼，想不注意都难，不知道会不会影响司机的驾驶注意力。
多功能三幅式方向盘的中间，并不是日产的标识，而是车型名称PIXO，同样采用了像素设计，中控屏虽然配备了，但空调的控制依然保留了传统的按键设计，虽然是台小车，但车内的储物空间有多处，大大提升了实用性。另外，后备厢的容积为356升，日常使用的话，差不多够用了。
Pixo搭载了前置单电机，最高能够输出81匹马力，这一点跟两兄弟雷诺Twingo E-Tech、达契亚Spring EV都是一样的，新车内置了27.5kWh的磷酸铁锂电池组，可以提供259公里的续航，在欧洲这个里程数，日常通勤两三天一充是没啥问题的。车型支持最高50kW的直流充电，电量从15%充至80%，只需要28分钟。
全新第二代Pixo目前来看，仍然是日产专门为欧洲和英国市场打造的专属车型，现在还没有对外公布价格，最快也得12月左右，但预计起售价会控制在2万欧元（约人民币15万）以下，这次新车不再由印度工厂生产，而是由位于斯洛文尼亚的新梅斯托工厂负责，这家工厂同时也负责另外两兄弟的生产，这次是真正做到了一奶同胞。
朋友们，你们觉得这款小车，来到国内能竞争得过海鸥、星愿、缤果吗？
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