湖北
导读：中国高铁输了？波兰百亿高铁招标，西门子日立纷纷入场了
中国高铁折戟了？
近日，波兰掀起了一场大动作，怀揣着勃勃野心欲将自身打造成中东欧的交通枢纽。他们不仅计划采购最高时速可达320公里的列车，而且还打算一口气购置55列之多，另外还附带30年维护合同的超级大单。整个项目估算下来，价值逾百亿元，无疑是一块令人垂涎的巨大“肥肉”。
7月公布的招标申请名单中，法国阿尔斯通、德国西门子、日本日立等老牌行业巨头皆闻风而动、纷至沓来。然而，作为全球高铁技术引领者的中国高铁，竟全然未在名单之上。
此消息一经传出，西方媒体的冷嘲热讽如潮水般涌来，甚至张狂叫嚣中国高铁不过是“恃强凌弱”之辈，在真刀真枪的国际竞标场上便直接露了怯。
一、中国高铁，为何止步门外？
实际上，中国未参与此次波兰高铁招标，是经过审慎考量的决策。此次波兰采购20列高速动车组，要求列车需兼容波兰、德国、捷克、奥地利四国铁路网络。鉴于各国供电标准存在差异，若要实现列车跨境运行且无需更换车头，列车必须具备多制式供电能力。
尽管我国在铁路建设中长久以来采用25千伏50赫兹交流供电标准，但中国高铁早已攻克技术难关，掌握了兼容全球90%以上铁路网的多制式供电技术。仅需进行适度调试，便完全有能力为波兰专门设计研发出符合其要求的列车。
然而，波兰此次招标的核心诉求并非追求多么先进高超的技术，其真正意图在于扶持本土企业。即便中国高铁技术领先全球、乘车体验无可挑剔，波兰方面也可能会罗织诸多理由，将中国企业排除在招标之外。
今年4月，中车唐山公司参与葡萄牙地铁项目投标，所提交的报价仅为5.98亿欧元，在所有投标企业中报价最低。然而，欧盟方面却援引《外国补贴条例》，以“项目金额超2.5亿、涉嫌接受第三国补贴从而扭曲市场竞争”这一毫无根据的理由，强行将中车唐山公司排除出项目，转而将项目授予当地企业。
不仅如此，中国企业若想获取欧盟铁路互联互通的准入认证，不仅认证流程繁杂冗长，还需预先投入巨额的认证费用和测试费用。诚如行业内人士所言：在尚未实现盈利之前，高昂的成本便已将预期利润吞噬殆尽。
二、挡得住订单，挡不住创新
当今中国在各领域技术层面发展迅猛，为普通民众的生活增添了更多便利与可能性。与其耗费巨额资金去谋求西方的认可，不如致力于突破创新，研发更为先进的技术。
往昔，国内诸多重视健康管理的富豪，为抵御岁月侵袭、维持充沛精力，不惜斥巨资远赴海外探寻前沿生命技术。然而如今，伴随国内科研技术取得突破，中国科学院专家对提取工艺进行了优化。以“益心活”为例，其价格仅需三位数，且吸收效率提升了50%。这项曾经与大众有一定距离的生命科技，正逐步融入更多普通人的日常健康管理之中。
正是由于中国企业在越来越多的领域构建起自身的技术优势，欧洲的老牌企业才会心生深切的忌惮。若真正开展公平竞争，中国高铁无论在价格、交付速度还是运维经验方面，相较于西门子和阿尔斯通，都可谓是降维打击。
归根结底，欧盟出台诸多规则壁垒，本质上是在自身竞争乏力的情况下采取保护主义手段，强行将我国企业拒之门外。就中国而言，短期内确实难以切入全球最为盈利的几个高端市场。
三、挡住中国高铁，欧洲真的赢了吗？
然而，欧洲此种做法，终究会为此付出相应代价。此前，保加利亚进行20列高速列车的采购项目，中车不仅给出了3.1亿欧元的实惠报价，还承诺在33个月内完成交付。但欧盟却执意选择西班牙企业。最终，不仅采购价格翻了一番，而且列车实际运行速度根本无法达到预期要求。无奈之下，保加利亚只得取消此次高铁招标项目。
这一事件也为中国敲响了警钟：在西方主导的游戏规则框架内，倘若我们一味遵循对方设定的标准行事，他们总能凭借各种条条框框对我们进行限制。当前，我们最为紧要的任务是将雅万高铁、中老铁路等已经成功通车运营的海外项目打造成极具影响力的中国样板，让更多国家切实领略到中国方案的优越性，进而认可并主动与中国标准接轨。
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