湖北
超过八成的驾校在亏钱，教练车停在场地里吃灰，新考驾照的人比十年前少了将近一半。驾校，一个曾经闭着眼都能赚钱的生意，如今已经走到了悬崖边上。十几年前学车是什么场景？大太阳底下三四个人围着一辆车，轮一圈就下来，等半天再轮一圈，练完了还得给教练递烟陪笑脸，生怕被刁难，连方向盘都摸不着。现在呢？完全反过来了，驾校拼命降价抢人，还送免费接送、不限学时、空调练车，夏天送西瓜送冷饮，姿态低到不能再低了。为什么会变成这样？就一个原因：没人学了。
2017年全国新增驾驶人还有3054万，到2025年只剩2051万，8年少了三分之一。2015年全国新领证驾驶人是3613万，10年间跌了43%，等于每年少考出1000多万本驾照。撑起驾照生意的老一辈，该拿的驾照基本拿完了。现在学车的主力是00后，可这一代人的人口基数只有1.63亿，比前几代少了将近4000万。生源的池子本身就在缩水，幼儿园都招不满人了，驾校还能好到哪儿去？
更要命的是，年轻人的想法变了。过去考驾照是成年礼、是必修课、是简历上的加分项，不管买不买车，先揣兜里再说。可很多人学完就再也没碰过方向盘。现在的00后、05后不吃这一套了，他们花钱讲究按需，考驾照的投入产出比在他们眼里太不划算。从上大学到读研，开车的机会屈指可数，花几千块折腾好几个月，考完放家里吃灰。
毕业后去大城市通勤靠公交地铁，近的骑电动车，实在不行打车。再加上停车费、油费、保养费，一个月工资根本不够养车。算完这笔账，很多年轻人就明白了：日常通勤根本没必要买车。放弃考驾照，对刚进入社会、手头不宽裕的年轻人来说太划算了。
传统驾校的服务体验也是把人往外推的重要原因。花钱受累不说，还可能生一肚子气。现在的年轻人习惯了网约车随叫随到、外卖半小时送达，你让他每周末坐两个小时公交跑到郊区排队3小时、挨骂半小时、最后练车十几分钟，他能乐意吗？数据显示，截至今年8月，全国学车半途放弃率飙升到18.5%，部分大中型城市甚至突破20%。将近五分之一的人哪怕已经交了钱、学了一阵子，宁可中途放弃，也不想再拿这个驾照了。
有人可能会想，既然学车的人少了，驾校把规模缩小一点、减少点员工，应该也能活下去吧？想得挺好，但实际情况要复杂得多。传统驾校是重资产、粗放式的，绝大多数驾校需要租赁或购置大面积训练场地，批量采购教练车，这些固定资产占比非常高。很多驾校早年扩张好，贷款融资前期投入大、负债高。市场好的时候，高营收能覆盖场地租金、折旧和利息；但生源骤降之后，营收缩水，固定支出却丝毫不会减少。以前一个场地一年能练5000个学员，场地费摊到每个人头上也就几百块；现在一年只有1000多人报名，账面上的成本根本扛不住了。
行业爆火的那几年，大量资本和从业者扎堆入局，全国驾校机构达到2.1万家。可客户本身就少了1000万，每家能分到的学员越来越少。于是驾校为了活命只能打价格战，抗风险能力差的小驾校直接被击倒，只能关门。而那些低价抢到生源的大驾校日子也不好过，规模大意味着固定资产成本更高，船大难掉头，断臂求生又舍不得，最后就变成了温水煮青蛙。不信你去看行业龙头的财报：东方时尚，驾培行业唯一的A股上市公司，2025年营收6.18亿元，同比下降23.47%，净亏损达7.66亿元，这已经是它连续第4年亏损了。
所以你能看到，当一个行业迎来时代拐点的时候，真是拦都拦不住。这不是从业者不努力，他们可以调整价格、升级服务、提高学员满意度，甚至用各种新噱头去招生，但这些都改变不了生源基数减少的大趋势，更改变不了当下年轻人的消费习惯。战术上再兴奋，战略上也很难反败为胜。
聊了这么多，不是想说这个行业没有希望，也不是告诉你遇到行业拐点就必须果断放弃，而是想说天无绝人之路，但这条路你必须下狠心才能走出来。你得思考这门生意最底层的逻辑：驾校如果资产过重，那就必须解决资产过重的问题。要么甩掉包袱轻装上阵，要么用这些资产去开拓额外的业务线、增加整体收入，否则一味地降价内卷不过是饮鸩止渴。最后希望看到这条视频的朋友也能从别人的事上给自己攒点经验：在我们的行业出现拐点时，不要过度焦虑，也不要过度勤奋，更不要丧失掉彻底做出改变的勇气。
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