怎样才算是给中国新能源车行业时间？

懂车帝发布的尊界V800，刹车踏板被踩断的视频本身，已经没有多大争议了。

10月8日，江淮汽车连续两日跌停，市值蒸发超过100亿元。正如我前面一篇文章所说，这么大影响、这么大损失，懂车帝但凡有不谨慎，这都是要抓人的。

尊界汽车的回复虽然说，制动系统按照高于国家标准和行业标准，用户实际使用场景中未发生同类故障。但“即便是“非标准的极端测试工况”，仍希望为用户提供更高安全冗余——将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择；对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。”

这相当于承认了有问题。所以，视频本身没有争议。但怎么对待这次事件，却有争议？

视频发了之后，友商跟上热炒冷讽。有观念认为，这是不团结，应该给中国新能源汽车行业时间。

客观地说，这次踩断脚踏板事件，对中国的新能源汽车向高端发展是一个较大的挫折。

那么，面对挫折，新能源汽车的其他品牌该不该嘲讽；社会舆论要“批评”还是“团结”“呵护”？以及，应该如何，以什么样的方式，才算是给中国新能源车行业时间？

说清楚这个问题，先从事情的原因说起。

很难想象在一款百万级豪车上，在一个关键部位上质量居然如此之差。这不仅仅是节约成本、减重采取单层立板的问题。熔接缝放在何处，这是一个设计问题，并不涉及成本问题。由此反映出整个供应链系统，在水平上尚有很大差距。

另一个问题是，此次视频引发如此大的反响，某种程度上，就是因为心理落差太大。这就是所谓的预期管理，即提前说明目标、难度和可能变化，帮助他人形成合理期待，避免落差过大。比如，餐厅要等15分钟，如果进行预期管理，一开始就告诉顾客要等20分钟，那么15分钟上菜了，顾客可能反而觉得很高兴。如果一开始就说只需等3分钟，顾客抱怨、投诉的概率就大大增加。

“千万内最好的车”等说法，提高了消费者的预期，在预期破灭后引发的后果自然更大。毕竟，预期管理的核心目的不是“控制想法”，而是让信息更透明、预期更理性，从而减少误解和非理性行为。从这个角度，生产端的疏忽和那些夸大其词，应该为中国新能源汽车的这次挫折负责。

那么，作为专业媒体的懂车帝呢？以及其他友商该不该嘲讽呢？

在工业化时代，产品都富含技术。从端上桌的预制菜到手机、芯片、汽车都是如此。普通消费者难以全面了解。同行业的竞争者之间的相互批评——比如长城举报比亚迪的油箱问题，还有拥有行业知识的专业媒体，为市场提供专业解读，才能让消费者理性认知，市场优胜劣汰。

一个质疑是，懂车帝的评测带有针对性。懂车帝与华为似乎有商业上的恩怨情仇。但媒体并非不能带倾向性。否则地方媒体报道其他地方的新闻，FOX和《纽约时报》，都可以被质疑动机。

所谓新闻，重要的是论迹不论心。一家媒体，一篇报道，做不到完美的平衡，并非不可理解与接受。新闻事实的呈现，本来就不是由一家媒体完成，而是不同媒体的针锋相对，逐步呈现出来。只要没有造谣，报道就提供了新的事实的增量。

懂车帝这个视频，最初是怎么策划的。一个可能是，本是为了测试100公里时速下的急刹，但无意中踩断了踏板，稍作分析，就会发现踏板的问题，然而继续买车来测试。另一个可能性是，踏板设计有如此大的问题——单层立板、应力处的熔接痕，别说专业的汽车工程师，就连我这样早就忘记专业、略知一二的人都不难发现问题。在拿到新车稍作检视，发现这个问题后，懂车帝做的就是针对性测试，一心搞个大新闻了。

更不惮“恶意”地揣测的话，像懂车帝这样的专业媒体，和行业有千丝万缕的联系，整个产业链流程上，都可能有人主动爆料。

那么，一个做法是，发现问题之后，主动找到尊界，说明问题，让尊界悄悄改进。在很多人眼里，懂车帝如果这么做了，这似乎是一个中国汽车行业“在一起”的最佳案例。

但事实恰好相反，这不是规律之道。

有趣而深刻的是，正如亚当·斯密所说，我们每天所需要的食物和饮料，不是出自屠户、酿酒师或面包师的恩惠，而是由于他们自利的打算。而正是这些自利的打算，提升了整个社会的生产力和福利。中国汽车行业的这种激烈竞争，反而是促成中国汽车工业不断发展的最高效方式。

回顾中国制造业乃至中国工业化、中国经济的发展，最初，整个国家为了一个目的而努力。比如钢铁元帅升帐，实现赶美超英。那时经济发展的目标是快速地实现工业化，那时的中国汽车工业，都在一起，在第一机械工业部、后来的中国汽车工业公司领导下，统一行动。生产的目的是实现国家工业化，而不是满足消费者需求，在整个社会中，消费者的概念更轻，而国家生产者的概念更重。但最终结果大家都知道了，赶美超英没有实现，政府工作报告中的表述是“国民经济‌几乎‌到了崩溃的边缘”。

后来，中国进行了市场化改革，让企业在市场中竞争，让消费者在市场中根据自己的利益自由选择，让消费者的购买成为企业的导向。实质上，这就是让消费者利益大过了行业利益，让企业利益大过了行业利益。结果，中国经济飞速发展。

从人类整个工业历史来看，文艺复兴之后才有工业革命，就连刘慈欣都在三体中安排了第二次文艺复兴——‌“给岁月以文明，而不是给文明以岁月”‌。如果只追求文明存在时间长，却牺牲人的自由、幸福和价值，那这种“延续”没有意义。‌‌‌而重新重视人，技术反而飞快的发展。

那么，我们就可以得到结论：只有以消费者为第一导向，满足消费者需求，向消费者提供充分的信息，“给消费者以新能源车，而不是给新能源车以消费者，把消费者当作新能源车行业的养料”，才是真正给中国新能源车行业以时间。

这就像家长、老师批评一个孩子，才是帮助他成长。而溺爱、护短，不是真正的帮助。

监管部门也正在这么做。工信部等四部门10日公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿，推动竞争向质量、技术转变。

此次事件也提醒我们，社会舆论和相关部门的监管，都各自有其作用。

一个国家技术进步，产业发展，不是出于每个厂家，每个行业，在一起一团和气，而是来自他们各自自私的打算——媒体监督、厂家为了更多的市场份额，努力去把产品做好，满足消费者需求。这是改革开放四十年以来的中国经验。

批评、友商的嘲讽、竞争，或许不那么优雅，但万物生长、物竞天择，从不优雅，却是最高效的方式。

刘 远 举

央视网、第一财经、光明日报、腾讯大家、南方周末、新京报、南方都市报、FT中文网、澎湃等特约作家，多家智库研究员。

关注财经、科技、时政，以深度、专业、理性的态度，去掘现象背后的事实。

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