广东
官方下场了，四部门联合，重拳打击“速成车”。
就在10月11日，人民日报刊发专文《四部门联手，对“速成车”说不！》。结合最近刷爆全网的“刹车踏板断裂门”事件，这个信号就相当浓烈了。
虽然官方调查还没有正式结论，但是人民日报却提前刊发了一篇文章，提出一个重要论断：“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂。”
这就不是和稀泥了，而是明确定性了。那这个“刹车踏板断裂”，与“速成车”有什么关系呢？从事件本身来看，没有直接联系。但是，间接联系，也不可忽视。
到底什么叫速成车？大家想一想，油车时代，为什么开发一款新车，短则3年，长则5年？而现在，开发一款新能源汽车，几乎是一年一换代，比手机上新规模还要大。
今年上半年，中国汽车上新，就高达352款。这个数量，连新手机都没有这么多。从油车，到电车，开发周期为什么差别这么大？核心就在于，开发方式彻底变了。
油车时代，要验证的零部件功能，确实太多了。比如发动机、变速箱、底盘，三大件，都属于精密仪器。就拿发动机来看，有2000多个零部件，热效率每提升1%，都要投入数十亿研发资金。
期间，还要经历各种严苛测试，反复打磨它的可靠性，耐用性。毕竟，汽车不只是代步工具，也是承载一家人出行的载体。安全，是绝对不能马虎的。
那新能源汽车，怎么就出现大量速成车了呢？
首先是，它没有三大件了，它是软件主导硬件了。尤其是纯电车，发动机、变速箱，都没有了，零部件被大量减少了。这就让纯电车，在开发周期上，天然比油车更有优势。
其二是，它根本没有实质性地完成所有测试。按国家规定，一款新车要想上市，必须经历“两冬两夏”测试。也就是说，两个冬天，两个夏天，这就要两年了。你不经过冬测，怎么知道，它的耐寒性如何？你不经过夏测，万一遇到极端高温怎么办？可车企是怎么绕过这些规定的呢？
你可能无法想象，现在的“速成车”，可能有80%的测试，都是利用AI，在虚拟环境中完成测试的。啥意思？就是没有实测，而是通过仿真模拟，得出各项数据，然后直接提交审核，上市销售。这就极大地压缩了开发周期。
原本，要2年测试，再加上设计开发，营销预热，大概3年才能上市一款新车。可现在呢？一款车，在一年内，甚至可以三次改款，三次上市！
效率是上来了，可安全呢？却被无形降低标准了。所以，有些车主买到车，一两年后，就频频发生底盘生锈，续航打折，空气弹簧漏气，遇到高温天气，甚至直接趴窝等。
本质上，它是把没有测试的部分，直接移交给车主了，让车主开起来之后，才能真正地发现问题。那发现问题以后，怎么办呢？负责任的车企，会召回，修正。不负责任的车企呢？就不好评了。
那怎么改变这种局面？四部门就联合出手了。
首先，工信部规定，从2027年1月1日起，所有新车上市之前，都要完成3万公里的里程测试。原先规定是1.5万公里，现在翻一倍了。
其次，严查一致性。比如送检一套，量产另一套；可靠性、耐久性以及新技术测试验证，风险评估，全面收紧从严。
其三，隐藏式门把手、异形方向盘、零重力座椅、取消实体按键，大量采用虚拟操作等技术和设计创新，都要严格审查，严格把关了。以后，不许装隐藏式门把手，不许搞异形方向盘，还要恢复实体按键，取消小蓝灯，在行驶过程中，零重力座椅不得放平，不得旋转等。
对制动踏板的选材和结构设计，中国汽车技术研究中心也开始全面调研，排查。队长预计，关于刹车踏板的设计标准，也会很快重新出台。我们不排斥创新，但是，如果是为了省成本，省流程，加速度，降低安全标准，来搞“伪创新”，我们是绝对不许的。
中国汽车工业走到今天，相当不容易。中国汽车出海，也正处于规模化走量，向高端化增利的关键时期。越是这种时候，越不能在安全上，出现任何重大缺陷。
对“速成车”说不，不只是为了保护每一个车主的安全，也是为了让中国汽车，真正地完成从大到强的转变。
今天的中国，不需要速成车！
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