四川
被中方指控“背信违约”后，菲律宾又来试探了。
8日，中国海警局发布通报，在中方监督下，当天菲方以小艇过驳的方式接收了一名仁爱礁非法“坐滩”军舰上的“伤员”。
综合中菲双方消息，当天上午，菲律宾海岸警卫队一艘巡逻船从菲方侵占的马欢岛出发，试图抵近仁爱礁非法“坐滩”军舰东北约2.5海里处接收所谓的“伤员”，但在航行过程中遭我国海警拦截。
中方以喊话、跟监和喷射水炮等方式对菲方巡逻船实施拦阻，要求其停止向仁爱礁核心区航行。菲方船只未能按原定路线靠近，被压制在仁爱礁以北约13海里处滞留。
到中午12点52分左右，我国海警再次对菲方巡逻船位置实施进一步管控，将其驱离至距仁爱礁更远的海域。直至下午1点46分，菲方巡逻船在中方全程监督下派出小艇，在距离仁爱礁24海里外的位置接到了菲方非法“坐滩”军舰送出的所谓“伤员”。
不出意外，菲海岸警卫队在事发后又例行倒打一耙，指责中方“阻挠”菲方所谓的“人道主义任务”，宣称菲方任务因此延误了近10个小时——这纯粹就是睁着眼睛说瞎话：如果中方真想阻止，菲海岸警卫队根本就接不到他们所谓的“伤员”。
从时间线来看，菲海岸警卫队此次“伤员转运”很难不让人认为是菲方对中菲仁爱礁运补临时安排是否仍具效力的一次试探。
之所以会这么说，是因为9月24日菲律宾曾进行过一次未经中方允许的运补行动，试图强闯仁爱礁，但在我国海警拦截下未能成功。
事件发生后，中方通报明确指出菲方此举是蓄意挑衅、背信违约——对此，菲方显然不可能没有注意到中方的表态，因为马尼拉当时一直在叫嚣将继续开展运补。
另一方面，菲律宾上一次运补成功是在8月份左右，按照菲方平均约40到50天一次的补给频率，在9月24日强闯仁爱礁失败后，近期菲方大概率需要开展一次运补任务。
所以，8日这次所谓的“伤员转运”，让人高度怀疑是菲律宾对中菲临时安排协议存续与否的一次试探，以测试中方是否还会允许菲方进行运补。
需要指出的是，虽然菲律宾政客和官员一直嘴硬，叫嚣菲方在仁爱礁的运补行动不需要中方同意，但事实却是，如今菲方“伤员”能够运送出来，本身就是在中方许可和监督下实现的——若真如菲方所说其行动“无须中方同意”，它大可解释一下，为什么菲方巡逻船一上午都进不了预定接人点。
从更深层的角度来看，当前菲律宾在南海问题上的立场，早已被其煽动起来的国内民粹情绪绑架。
自中菲达成临时安排以来，菲律宾军方、海岸警卫队和外交部为了“赢学”宣传的需要，接连炒作菲方补给无须中方批准——这反过来又迫使马尼拉为了证明这一点，不断在南海挑起碰瓷挑衅闹剧，破坏中菲互信。
而马科斯政府上台后，菲律宾这种言而无信、协议撕了又谈、谈了再撕的操作已经不鲜见，每次吃了亏之后又希望中方能高抬贵手。
应该说，这恰恰暴露出了菲律宾的投机与短视，即马尼拉既想消费“抗中”民意，又承受不住彻底撕破协议后的代价；既依赖美日等盟友给自己撑场面，又无法命令这些域外势力亲自下场与中国对抗——在这种反复无常之下，菲律宾所宣扬的“地区责任”“捍卫主权”等口号也就越来越站不住脚。
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